2月23日，寶能集團被曝出旗下各大板塊裁員，裁員比例達20%-30%，同時，各板塊下所有員工的社保已停繳，年終獎取消。對此，寶能回應，消息不屬實，是正常的組織結構優化。
就在當天，寶能傳出另一消息，原吉利控股集團副總裁管宇加盟寶能汽車，擔任常務副總裁，全面負責汽車集團日常經營管理工作。寶能汽車也是掌門人姚振華近年來最為看重的業務。
挖角仍在繼續。2月25日，北汽集團零部件平台——北京海納川汽車部件股份有限公司原總裁陳寶加盟寶能汽車，擔任副總裁，分管零部件業務。
姚振華的目標是，“未來10年到15年時間，寶能汽車集團力爭成為全球一流的汽車製造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團”。
“寶萬之爭”後姚振華在幹啥？
2015年之前，很多人並不熟悉“姚振華”這個名字。和李嘉誠、馬化騰等商業巨頭同屬潮商一樣，姚振華同樣來自潮汕地區。1992年，大學畢業的姚振華抓住國家為解決國內副食品供應緊張、推行“菜籃子工程”的政策，在深圳成立新保康蔬菜實業有限公司，由此掘到人生第一桶金。
1997年，姚振華進軍綜合物業開發領域。1998年，姚振華在深圳開發“中港城”項目，進軍房地產開發領域。2000年，“寶能”註冊成立。2002年，姚振華收購深圳深業物流25%股權，之後，通過運作共獲得後者46.52%股權，2006年，寶能對深圳深業物流拆分，獲得深圳深業物流大量業務和資產。有觀點認為，姚振華對深業物流的資本運作，是其個人商業帝國騰飛的起點。
而真正讓姚振華名聲大噪的還是“寶萬之爭”。2015年，寶能旗下前海人壽舉牌萬科，獲得後者5%股權，由此開啓了長達兩年之久的“寶萬之爭”。此後，“寶能系”不斷增持，一度持股24.46%，成為萬科第一大股東。
不過，姚振華最終並未吞併萬科，而是在深圳市的介入下，退出股權之爭。2017年3月16日，隨着恆大一紙公文，宣佈將手上股權轉給深圳地鐵，助後者晉升萬科第一大股東，宣告了“寶萬之爭”落幕。
姚振華並不是空手而歸，利用金融槓桿收購萬科股權，讓寶能獲得數百億元的回報，賺的盆滿缽滿。2020年，胡潤百富榜顯示，姚振華以1050億的身價，排名36位。
“寶萬之爭”後，姚振華並未停下腳步，甚至可以説是無縫銜接的展開了新的商業征程。就在2017年3月20日，也就是“寶萬之爭”落幕的當月，寶能汽車有限公司成立，涉足新能源汽車研發、製造、銷售等。2017年12月，寶能以16.25億元收購奇瑞旗下的觀致汽車25%的股權，此後寶能再次增資，共以66.3億元拿下觀致汽車51%股權。
姚振華加碼新能源看起來並非玩票性質，據媒體報道，寶能規劃在汽車業務總投資額超過2000億、整車產能為375萬輛/年，生產基地佔地超萬畝。
大手筆押注造車
新能源汽車風口的崛起，令一眾商界大佬趨之若鶩。前有賈躍亭為造車不惜重金，致使樂視系分崩離析，負債前行。後有蔚來汽車命懸一線，股價跌至“1美元”退市紅線，“倒下”傳聞四起，最終觸底反彈。恆大集團許家印在與賈躍亭聯手之後又分手，後又豪資百億也要押注新能源。大佬們追趕風口的魄力，令新能源風口顯得魔幻又迷霧重重。
梳理姚振華在新能源業務上的下注，絲毫不比前幾位遜色，大有匹敵甚至超越之勢。2020年，寶能將長安PSA100%股權收入囊中，2021年1月，寶能接手眾泰在山東臨沂的基地。此外，寶能相繼在深圳、貴陽、昆明、富陽等建設七大生產基地，總投資千億元。
此外，為造車，姚振華不斷“挖角”加盟寶能汽車。在原北汽系高管李峯、鄔學斌、蔡建軍等加盟又離任後，寶能大量挖角“日系”高管。2019年2月，原雷諾-日產聯盟全球新能源總監矢島和男出任觀致汽車CEO，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致COO、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO、另有前日產專家劉強擔任副總裁職務。2020年2月，東風日產前總經理、前日產執行董事兼日產全球電動車、電池事業部本部長大谷俊明加盟。
2020年7月，原吉利新能源汽車品牌幾何銷售公司總經理鄭狀出任寶能銷售公司總經理。2021年2月23日，原吉利控股集團副總裁管宇擔任寶能汽車常務副總裁，全面負責汽車集團日常經營管理工作。2月25日，北汽集團零部件平台——北京海納川汽車部件股份有限公司原總裁陳寶加盟寶能汽車，擔任副總裁，分管零部件業務。
造車有種難以抗拒的魔力，令無數商業大佬沉迷。前有賈躍亭，賭上全部身家和聲譽、不惜漂泊海外，也要實現“變革汽車產業的夢想”， “為了FF，一切都值得”。
恆大集團許家印近日在描繪新能源汽車的藍圖時説，“要打造出享譽全世界的民族品牌，實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標”。
姚振華也不甘示弱，“未來10年到15年時間，寶能汽車集團力爭成為全球一流的汽車製造商、移動出行服務商、綜合服務提供商，成為重量級的汽車企業集團”。
寶能的轉折點已現？
重金投資佈局，寶能旗下汽車的銷量又如何呢？據21世紀經濟報道，2018年，觀致汽車銷量為6.3萬輛，同比增長320%，不過大部分新車是通過寶能旗下汽車租賃公司消化。2019年，觀致汽車銷量2.26萬輛，同比下滑63.4%。2020年，寶能汽車銷量1.46萬輛，再次下滑33.26%。
今年2月18日，寶能宣佈2021年觀致將有5款車型發佈、上市，而籌備中的另一個高端汽車品牌將在年內發佈並開售，該品牌主要對標特斯拉、蔚來等高端品牌。具體能否為寶能翻盤還需拭目以待。
另一方面，姚振華的弟弟姚建輝今年年初宣佈“兄弟分家”。據悉，姚建輝在公司內部宣稱，與姚振華“經營理念不合”，將徹底退出寶能集團，並將其持有的“寶能系”其他公司股份贈送給姚振華後，帶走主營地產的寶能控股。
據一財報道，“兄弟分家”與發改委點名寶能有關。2020年11月，國家發改委對國內新能源汽車投資項目展開調查，特別要求各地上報恆大汽車和寶能汽車的項目投資情況，引發外界對寶能跨界造車的再度質疑。
有消息認為，姚振華和姚建輝分業務板塊管理客觀上相當於為“寶能系”未來資本運作提供更大騰挪斡旋空間。如若上述消息屬實，這可能是姚振華為避免成為下一個“賈躍亭”、化解集團風險的權宜之計。