奇瑞，曾經的“自主老大哥”，如今能否重振雄風？

要是提起自主品牌，大家可能首先會想到五菱、比亞迪、吉利這些處於第一陣營的車企，他們取得的成績也是有目共睹，然而有這樣一家自主品牌曾經風光無限，稱得上當時的自主一哥，如今卻斷臂求生，鮮有人會提起，落下神壇。

它就是奇瑞汽車。

奇瑞汽車作為起步較早的自主品牌，可以説是家喻户曉，奇瑞的誕生帶給了更多家庭買車的希望，可靠的品質、實惠的價格，也使其成為首個邁進汽車百萬俱樂部的完全自主品牌。

歷經磨難、坎坷發展

奇瑞的誕生十分不易，起初只是幾間破舊的茅草房，後期經過安徽省和蕪湖市政府下屬單位共同投資，組建成了安徽汽車零部件有限公司，前期國外買技術的想法未能實現，就轉為引進發動機生產線，但是由於外方調試人員的消極怠工，使得項目無法進展，只好自己動手，經歷了500多天的奮鬥，完成安裝調試，於1999年4月奇瑞第一台發動機下線併成功點火，邁出了奇瑞造車的第一步。

1999年12月，奇瑞推出了旗下的第一台轎車——奇瑞風雲，售價8.8萬元，此時的國內市場多以桑塔納、捷達、富康為主，相比這些動輒大十幾萬的價格，風雲當之無愧是性價比之王，2001年一年銷量就達到了2.8萬輛，據説盈利了13億，從其奇瑞汽車開啓了它的傳奇之路。

抓住需求、銷量領先

抓住男人的心就要抓住男人的胃，同樣想要抓住消費者的心，就要抓住消費者的需求，奇瑞深諳其道。

奇瑞QQ，2003年上市，2006年銷量突破15萬輛，2011年銷量達100萬輛，並遠銷全國五大洲，近百個國家和地區。

這樣一輛小車是具有怎樣的魔力，使得戰績如此傲嬌？平心而論，定位微型車市場的QQ車身尺寸可以説十分嬌小，乘坐空間只能用擠一擠的話能裝得下來評論，不過配上最大為1.1L的發動機能不能跑得快就不一定了，配置的話不要想太多，肯定是基本都沒有，看起來好像沒有什麼吸引力，但是如果搭配上4.98萬元的起售價，想來前面那些已經不重要了，在2003年那個普通家庭剛剛能企及擁有私家車的年代，這樣一輛車的面世，無疑拉近夢想與現實的距離。

奇瑞顯然是認清了現實，相對低廉的價格，能更容易得住消費者的關注以及青睞，這樣的策略也使得其在汽車市場站穩了腳跟。

戰略失誤，走下神壇

2008年，受金融危機影響，中國汽車銷量下滑，為了刺激消費，國家出台了相應政策，奇瑞相繼推出了開瑞、瑞麒以及威麟品牌。然而，奇瑞這次並沒有取得什麼成果，最終不得不停用瑞麒與威麟兩個品，相信很多人連這些車標都沒見過。

2013年起，奇瑞漸漸跟不上其他車企的腳步，而後15年長城汽車的崛起，17年吉利汽車的銷量破百萬，奇瑞跌下神壇。

外企合資，效果平平

2011年，“花心蘿蔔”奇瑞又與以色列集團達成合作協議，成立合資車企——觀致，然而因為市場定位以及營銷的原因致使鉅虧，不得不以被賣掉而黯然收場。

2012年，奇瑞又與捷豹路虎聯合，成立合資公司奇瑞·捷豹路虎，然而其產品質量問題卻頻見於報道。截至2020年，國產捷豹路虎共召回量約為16萬輛，這樣的品牌又怎能得到消費者的認可。

奇瑞再發力，能否力挽狂瀾

奇瑞汽車總算是沒有坐以待斃，吸取了之前的教訓，重新注重起消費者的感受，以人為本，推出了“全系車型發動機終身質保”，在這樣積極地改變下，奇瑞品牌旗下瑞虎8系列、艾瑞澤系列以及捷途系列在今年都有着不錯的銷量，僅在今年3月就售出了61600輛新車。

並且在2021年上海車展上發佈了全新旗艦SUV——星途攬月，進一步吸引了消費者的眼球。並與星途LX、星途TX、全新一代TXL等車型共同組成了產品矩陣，完成了從緊湊型SUV到中大型SUV的產品覆蓋，展現出奇瑞想重新衝擊市場的決心。

寫在最後

自從2010年之後，奇瑞的銷量就鮮有進入國產前五，甚至在2019年時，還出售了51%的股份，這個曾經的“自主老大哥”着實讓人深感遺憾。如今奇瑞汽車經過調整，市場表現日漸好轉，2021年第一季度奇瑞的銷量超過13萬輛，自主品牌裏面排第四名，不知這個“老將”能否重現其昔日的風光呢？

（圖片來源網絡）

撰文 / 是培麒不是佩奇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。