儘管就連碩果僅存的2022成都車展也在開展三天後戛然而止，可在這個有史以來最熱的08月，國內狹義乘用車市場還是完成了187.1萬輛新車的銷售，實現了28.8%的同比增長，憑藉着一番增幅，2022年前8個月的累計銷售量也以+0.1%的微弱增幅逆轉頹勢。而對於我們普通消費者來説，轎車仍是其中扮演着最重要號召力角色的類別。在08月殺入到轎車市場TOP10的車型裏，我們也見到了有史以來最強大的自主品牌陣容，而無一例外，這四款車型均可懸掛“綠牌”，而這字品牌裏的轎車三傑也在悄然發生着新的變化……
站在市場頭名位置的仍舊是日產軒逸(43,810輛/第01名)，e-POWER增程電驅版本雖沒有帶來多強勢的增幅，可多個陣容的同時銷售，還是讓其憑搭載HR16系列發動機的燃油版保持着固有優勢，1.6L發動機的低油耗、零重力座椅帶來的舒適均是它的核心賣點。
而伴隨着自主品牌多款車型的分流，它身後的追趕者則在發生着變化，儘管大眾朗逸(29,775輛/第04名)又是降價、又是改款、又是特別的星空版，可算是在銷售方面回扳回了一城，雖説它跟軒逸的差距正因為一些自主車的插入而越拉越大，但伴隨着帶T門檻更低、星空版裝飾成為了一種免費選項，其仍有後續發力的可能性。
同時，朗逸身後原本由英朗佔據的位置，被提供了TSS智行安全套件與三種動力可選的豐田卡羅拉(25,168輛/第06名)所替代，基礎智能輔助駕駛與安全自然是它的新優勢，而1.5L、1.2T以及1.8H三套動力則繼續以效率當先，並有了首次在運動版中加入了GR銘牌與對應套件。
至於説與朗逸無關但又一直被視為“朗逸姊妹車”的大眾寶來(23,931輛/第07名)，儘管是經歷了全繫帶T且實現數字化座艙、L2級輔助駕駛的中期改款，可它仍是A級家轎車市場裏的“千年老四”。
與此同時，大眾還有入圍TOP10的第三款A級轎車大眾速騰(21,916輛/第09名)，它也是這份榜單裏唯一一款從未在華提供新能源選項的燃油轎車。跟大眾的所有A級轎車一樣，速騰也完成了重要的中期改款，並在改款中獲得了更大號且更個性化的格柵中網，加上新穎的日行燈、數字化的觸控座艙、Travel Assist系統以及一台1.5T Evo發動機等，年輕科技成為了速騰的新代名詞。
本田雅閣(21,861輛/第10名)依靠等待迭代之前的“清倉”，在終端市場中帶來了一波前所未有的優惠，這種可能倒逼保值率的做法稱得上是釜底抽薪了，但看看凱美瑞的持續強勢，本田似乎也在為積蓄力量的新一代產品進行鋪墊。當然了，此前中期改款中，雅閣本身就在迎合市場的年輕化訴求進行視覺改造，能暫時奪回B級車冠軍位置並不奇怪。
自主品牌當中，比亞迪在08月則又實現了一次豐收。以主打高效經濟的DM-i超級混動系統最為搶眼，而且更令人興奮時，各款車型中的EV純電動版本也是收效頗豐，甚至是幾乎逼近了插混版的銷售數字。其中，比亞迪秦(37,511輛/第02名)高居第二位，甚至大有趕超軒逸的架勢，而DiLink+DiPilot這套智能科技組合也是同價位競爭中它的一個核心賣點或者説是顯著優勢。當然，秦、秦Pro、秦PLUS的多陣容銷售，也會幫助它持續保持市場高位。
同時，比亞迪漢(25,987輛/第05名)與比亞迪海豚(23,298輛/第08名)也實現了暢銷，並在中大型轎車與兩廂轎車兩大細分市場中順利登頂。漢家族不僅迎來了特別的限量版，還在增進DM-i版、EV版續航的同時，帶來了加速比肩性能跑車的DM-p版本，幾乎每一個版本與對應屬性都有爭奪同價位最佳的潛力。
海豚作為e平台3.0的產物，也是首款賣爆的海洋網車型，雖説它的一部分進入到了共享化的公共租賃與出行市場之中，可不得不承認這10萬級的海豚既能通過2.7米的軸距強化兩廂座艙空間，又繼續保持了DiLink+DiPilot智能科技選項，確實會比那些賣到8、9萬元卻空間有限、智能簡配的通勤車有吸引力得多。
五菱宏光MINI(33,886輛/第03名)雖不再是動輒4萬輛+地賣，可3.38萬元的數據仍足以幫助它穩住BEV車型全球冠軍的寶座。當然，五菱方面為了這一成績，也是在車型陣容上不斷加碼，除了GAMEBOY版之外，它又加入了一些套件更誇張、更利於空氣動力學的限量版以及敞篷版，這些無疑將會讓它在年輕羣體中更受歡迎。
寫在最後
在新能源汽車、自主汽車品牌在狹義乘用車市場雙雙創造新紀錄的情況下，我們在轎車市場TOP10中見到了一馬當先的自主純電動車，而即便不納入停售的寶來·純電，剩下的車型也有8款已提供了不同類別的新能源選項。關鍵在於，以比亞迪、五菱為首的自主品牌正在多個細分市場中追趕，乃至反超合資，這也加劇了合資品牌的內卷，所以我們才看到了更便宜卻動力更強、科技更高的大眾們，而自主這樣的強勢、合資這樣的內卷，對消費者來説無疑是喜聞樂見的。