隨着新能源汽車滲透率不斷提升，自主品牌開始在更多細分領域展開爭奪。繼嵐圖夢想家、榮威iMAX8 EV後，8月23日比亞迪與奔馳背書的騰勢也正式入局純電MPV細分市場，推出D9車型。
據瞭解，騰勢D9推出DM-i混動版及純電動版共7款車型，售價區間為32.98萬-45.98萬元。該車型定位中大型豪華MPV，長寬高分別為5250毫米×1960毫米×1920毫米，軸距達3110毫米。騰勢汽車相關負責人表示，作為騰勢品牌首款高端新能源MPV車型，D9的推出為品牌煥新發展奠定基礎。值得一提的是，D9上市的同時，騰勢汽車還曝光一款中型SUV概念車。上述相關負責人透露，該車型計劃在今年成都車展首秀。
2010年5月，比亞迪與戴姆勒以50:50等股比例設立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，2012年3月騰勢品牌正式發佈。去年底，比亞迪與戴姆勒共同宣佈，雙方已簽署關於調整騰勢架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。轉讓完成後，戴姆勒與比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。今年5月，騰勢汽車發佈全新品牌視覺標識，D9則為騰勢品牌全新戰略下的首款車型。而騰勢汽車將新車型瞄準MPV市場的背後，也是看中該細分市場的前景。
MPV為多功能用途車，最初是強調集轎車、商務旅行車和廂式貨車於一身的車型，此後逐漸發展成為“保姆車”和商務接待用車。隨着國內生育政策放寬，也釋放出中高端MPV市場的消費需求。易車研究院發佈的《自駕遊車市洞察報告（2022版）》顯示，目前MPV已成為引領用户自駕遊訴求的產品車型，訴求百分比已經達42.86%。數據顯示，今年前7個月國內MPV市場零售量為51.4萬輛。其中，7月零售量為8.3萬輛。
不過，艾瑞諮詢發佈的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，雖然家用MPV具有功能多、空間大和安全性高的優點，但同時也存在不少亟待解決的使用痛點，具體包括油耗偏高、不易操控等。艾瑞諮詢方面表示，現階段家用MPV產品仍有可改善之處，目前正朝着智能化、網聯化、節能化、年輕化的方向改進升級。
在消費需求提升以及電動轎車、SUV市場競爭日益激烈的局面下，在智能化、電動化上初嘗甜頭的自主品牌開始入局電動MPV市場。今年以來，多家車企均推出電動MPV車型。除騰勢D9外，此前嵐圖夢想家和榮威iMAX8 EV已經上市，極氪009也有望在今年成都車展正式亮相。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，此前電動MPV車型並不多，這讓自主品牌也看到機會，希望將在轎車和SUV市場的成功經驗複製到MPV市場。
目前，車企佈局的MPV車型多瞄準30萬元以上的高端MPV車型。此前，在燃油MPV市場上，上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽等合資品牌佔據中高端市場，自主品牌多分食中低端市場。近兩年，隨着廣汽傳祺M8等車型擠進MPV銷量排行榜，自主品牌開始搶佔中高端MPV市場份額。業內人士認為，在新能源汽車領域，中國品牌成為絕對主力，通過與智能網聯加速融合，自主品牌車企業已佔據先機，加之目前MPV市場出現中高端趨勢，讓自主品牌在電動MPV佈局上也選擇上攻。
隨着嵐圖夢想家、榮威iMAX8 EV、騰勢 D9等車型殺入，中高端純電MPV市場競爭將越發激烈。而為進一步增強競爭力，各自主品牌也將智能化作為撒手鐧。據瞭解，嵐圖夢想家搭載高通8155車機芯片，具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車功能與三聯屏座艙的MPV，同時支持OTA功能；騰勢D9則搭載可實現5G速聯的騰勢Link超智能交互座艙，並首搭七屏互聯設計，配合全場景智能語音系統，支持四音區連續對話。
業內人士認為，隨着家庭用車結構變化、汽車消費升級等，MPV市場高端化、新能源化趨勢愈發明顯。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢