為什麼只有上一代的NSX才被人冠以東瀛法拉利的美譽?我想一千個人會給出一千個答案。在那個百花爭鳴的年代，NSX的地位卻是略勝一籌的。從研發過程中的修改故事和車神“塞納”的BUFF加持，再到成品後的外觀和性能，NSX的存在註定便是一個傳奇。
其實NSX算不上一部很純粹的JDM跑車，其車身為意大利設計公司賓尼法利納的作品——HPX。因此，NSX真有幾分法拉利的樣子。搭配本田自家的C30A紅頭機，NSX絕對稱得上是一部“法西斯混血兒”。
NSX既融合了當時本田在F1累積的技術，同時是全球首次採用了全鋁單體橫造技術的車型。車架和懸掛採用的是鍛造工藝，加上鋁製車身輕量化，單從車架角度來説，NSX是當時首屈一指的優秀。
要知道一部車最大的靈魂不是引擎，亦不是底盤，而是那看起來“冷冰冰赤裸裸”的車架。而每一部經典的傳奇車型為人稱道的，可以是引擎、底盤調教，但別忘了，一副好的車架加持，再性能再極致的零件拼裝出來的車只不過為殘缺品罷了。所謂的一部車的改裝極限，實際上看車架極限。
對不起，看到那麼經典的車又跑題了，咱們繼續。
雙出排氣固然是視覺上效果更為大氣一些，但只有大管徑的排氣才是JDM最佳的歸宿。
無論你喜不喜歡車，只要NSX放在這裏亦一定成為全場的焦點。一部車跑得快值得讚頌，而一部車最重要的，永遠是顏值。
雖然筆者前面不斷強調車架對整車的影響，但藴藏於座椅後的C30A紅頭引擎，亦是NSX為人讚賞的閃光點。
NSX從誕生一刻到2005年退市，全球保有量不過區區萬台左右，二十多年過去了，又剩下多少老傢伙能動呢？
能留存下來的NSX沒有一輛是重型改裝，都是貼合原廠修復的升級為主。至少，筆者見過很多壕玩家敢在小牛大牛上大刀豁斧，切包圍，但沒有一個人會在NSX身上造出如此“破壞”；這，這種就是NSX在我們心目中的地位吧。
