用拉力賽的方式開車，別克SUV行不行？

【太平洋汽車網 評測頻道】爆款昂科威的成功讓別克在SUV領域嚐到了甜頭，近幾年不斷推陳出新，從昂科拉GX到昂科旗（詢底價|查參配），再到最新的昂科威S（詢底價|查參配），別克已經在國內SUV市場佈局好了全方位的產品陣容。而在今年的別克SUV挑戰之旅中，官方準備了昂科威S和昂科旗這兩款新晉產品，我們將以拉力賽的形式，從三亞一路前往海口，行程中包括高速公路、縣道、山路以及專業越野場地的體驗。

環島拉力挑戰賽

本次拉力挑戰賽參照國際汽聯標準，全程設置了8個時間控制點（TC）和2個精準計時點（RT）和，另外還有高速和低速兩個專業越野賽段，採用F1官方計時品牌泰格豪雅。

不同於傳統的汽車競速賽，拉力賽比的不單只是快，還有精準度。在規定的時段，精準地到達每一個特定的時間控制點，才是取勝的關鍵。

在每一個時間控制點，都有裁判進行到達和出發時間的確認，並根據各個車隊的遭早/遲到、犯規情況等進行罰分。

整個挑戰賽完全模擬正式拉力賽的形式，官方還專門制定了極其詳盡的路書，精確地指明瞭沿途所有路口、路牌信息和標誌性建築，並由副駕駛充當領航員實時向駕駛員讀報。

而對於每一個車隊的駕駛者而言，需要做的不是拼命趕路以求第一個衝過終點線，而是根據副駕領航員的指引，調整車速以求在自己的時間段內精確打卡。

通過這種多場景多路況的拉力挑戰賽，駕駛者可以深入地體驗別克SUV的鋪裝道路的駕駛感受，以及四驅系統在越野條件下的通過能力。

昂科威S具有典型的別克家族設計，鐮刀式的日行燈和飛翼式中網搭配起來非常前衞，顏值上向新一代君威看齊。不同於先前的昂科威，這款車的造型略微寬扁一些，整體更顯運動範兒。

昂科旗則是眾多別克SUV車型當中，外形最具未來感的了，分體式大燈讓這台身材壯碩的大車看起來更為靈動。這兩款車型此前我們已經進行過詳細的實拍解析和動態評測，點擊下方圖片可跳轉至相關內容。

昂科威S運動版道路試駕

昂科威S是別克最新推出的一款中型SUV，定位於昂科威和昂科旗之間，相比另外兩款車型，昂科威S會更加強調運動和操控。尤其是此次活動中深度體驗的兩驅限量S運動版，其專屬黑色套件更是大大提升強化了它的運動調性。

昂科威S配備了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機 ，最大功率174kW（237PS），在1500-4000rpm的轉速區間內輸出350N·m最大扭矩 。這個動力對於它來説，完全足以應對它的用户對它的需求嗎，加速超車，滿載爬坡通通都輕而易舉。

與這台2.0T發動機匹配的是9速手自一體變速箱，這個變速箱表現極佳，開起來極其平順，日常駕駛中感受不到任何頓挫。日常駕駛中它非常樂於升擋來幫你壓低轉速，以提高燃油經濟性，當你突然深踩油門時，它有能夠迅速連降兩擋，將轉速瞬間來高，以釋放最佳的加速性能。當然你也可以通過換擋撥片來進行手動降擋。

轉向手感非常輕盈但又不失質感，在較低的速度下整台車開起來非常的靈活，要知道它的軸距可是達到了2779mm。不過在高速行駛時，輕盈的轉向使得你在變線時整車的動態非常犀利迅猛，這就要求駕駛員更加集中注意力來掌控它。

運動化定位的昂科威S在調校上自然也更加的運動化，雖然車體重量帶來的慣性依然在彎中能夠輕易感受到，但偏硬的懸架帶來強有力的支撐，因此側傾得到了有效的控制，這是明顯區別於昂科威的地方。

有了強勁的加速，自然也需要匹配足夠強的制動力，昂科威S的制動能力和突出，經過我們此前的實測，100km/h的速度剎停只需要37.99米，這個成績對於自重達到1.7噸的中型SUV來説，足以算得上優秀。不過有一點，它的剎車踏板位置很高，你需要抬起並挪動腳跟，頻繁在油門和剎車之間切換時，腳掌容易疲勞。

總體而言，昂科威S是一款足夠有運動味兒的SUV，五連桿獨立後懸架的結構使彈簧和減振器更接近輪心，確保了懸架可調性和操控性，同時也保留了足夠的路感，整台車駕駛起來還是相當令人滿意的。

越野場地體驗

在越野場地試駕環節中，昂科威S面臨高速拉力賽道和低速越野賽道兩大科目的挑戰，路面為混合沙土構成，其中高速拉力賽道包括飛跳及顛簸路段、中速長彎、U形回頭彎和砂石大直路，主要考驗車輛從起步加速、勻速保持、減速轉向到最後全力衝刺的全方位動態性能。而低速越野賽道則包含了陡坡爬升、軟沙車轍、側邊坡和叢林穿越等，考驗的是車輛在應對複雜路況的城市越野性能。

高速拉力路段

相對於公路上的操控快感，來到複雜的越野路段，就是別克別克智能全路況四驅大顯身手的時候了。在高速賽道中，除了有較長的沙土路面直道，也有連續的髮夾彎，想要在這個賽道中開得又快又穩，油門的控制是關鍵。

在直道中，昂科威的2.0T發動機配合9AT變速箱可以帶來酣暢淋漓的加速快感，入彎前強有力的剎車又能迅速讓車輛減速以便安全地入彎。

但是由於賽道屬於由鬆軟的沙土路面，過度的制動由容易導致車輪陷入沙土中，此時再加速便容易原地刨坑從而徹底陷入困境。因此保持合理的油門，帶着一定的速度進彎並通過方向盤來控制車輛在彎道中的姿態，才是快速通過沙土急彎的正確方式。

昂科威S所配備的四驅系統，通過後橋兩側的液壓離合器，可以輕鬆控制前後橋的扭力分配，不僅如此，在兩個後輪之間也可以實現100:0-0:100之間的智能調節，確保發動機扭矩得到最合理的輸出，避免動力在打滑中流失。

輕盈的轉向手感在這種需要快速轉動方向盤的連續急彎路況中，對於駕駛者來説是一個福音，你可以毫不費力地在高速過彎時任意調整方向，以保證順利過彎而不推頭或者轉向過度。

另外，在鬆軟的沙土中行駛，你能夠感覺到輪胎遭受的阻力很大，同時車尾還伴隨着左右的擺動，好在2.0T法定及強大的扭矩能夠車輛始終勇往直前。

低速越野賽道

在高速路段中，我們體會到四驅系統對於動力的智能調配，而來到低速越野路段，昂科旗展現了別克智能四驅系統的另一種技能，就是及時對打滑或者空轉的車輪進行鎖止，從而實現脱困。

在高度崎嶇的路面，車輛往往容易遇到交叉軸的條件，車輪懸空會使車輪持續空轉導致動力完全流失，此時就需要四驅系統及時的判斷並鎖止，好讓動力傳遞到有附着力的車輪。

除了配備足夠強悍的四驅系統之外，昂科旗配備的2.0T發動機還能夠幫助它在爬陡坡時更有底氣，在上坡時你只需要頂着油門，通過低速擋的大扭矩就能順利通過坡道。

當然了，昂科旗作為一款中大型SUV，它的車長和軸距都明顯要比昂科威更大，而偏城市定位的它在接近角、離去角和離地間隙這幾項數據上，對高難度的越野而言還是受到了限制。

總 結

此次2020別克SUV挑戰之旅通過拉力賽的形式，設置了一系列專業性、競技性和趣味性的挑戰項目，充分考驗了車輛的性能極限。通過此次試駕，個人對於別克SUV的性能表現也有了更深入的瞭解。隨着SUV產品矩陣的不斷豐富，以及旗下車型的強大實力，相信別克品牌接下來還將製造出更多的爆款。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁 攝：陳燁 別克官攝團隊）