不管怎麼説，在現在的國內汽車市場裏面，一直以來都有着王者級別的高端”黑馬“車型，像國內新能源汽車市場裏面的比亞迪漢、理想ONE都是最好的例子，在國內上市之後都獲得了很多消費者的一直追捧，雖然在銷量方面不是特別優秀，但在口碑度方面幾乎已經做到了極致，非常適合一個大家庭居家實用。但在這個時候，很多網友會有這麼一個問題，我如果有20萬、30萬預算的話，我在國內沒必要去選擇自主品牌，因為這個價格已經在國內合資車選擇性很多，選擇一台耐用性強、實用性高、保值率高的合資車它不香嗎？
針對這樣的説法，其實我感覺有些片面了，因為在國內眾多自主品牌裏面也有着一些王者級別的車型，它們不管是在續航、耐用性、性價比、綜合配置方面的表現都是越級的，在國內一點不比不國內其它合資品牌差勁，主要是在價格方面夠親民，很適合生活在一線城市的年輕消費者。要説自主品牌在SUV市場裏面的“王者”車型，我想大家會想到哈弗H6，它可是在國內唯一一款近乎每個月都碾壓國內合資車的王牌SUV車型，在國內已經孵化了超越300萬名車主，在很多方面更是備受消費者關注，但在同級別車型裏面它的“升級產品”銷量卻不怎麼好，多月銷量都是維持在幾百台左右，那麼今天的主角便是—哈弗H7。
既然是哈弗H6的升級產品，自然在很多配置方面肯定是要比哈弗H6更加強悍，本以為這款車型在國內上市之後，能和同級別的昂科威、探嶽、紅旗HS5來競爭國內市場，但或許真的是因為前期的定價過高，才導致它在銷量方面遭遇了很強一段時間的瓶頸，因為有長城家族做鋪墊，相信在未來這款哈弗H7的表現也是越級別的，而在售價區間方面，它所提供的指導價格為14.20萬-17.30萬，部分地區也有着價格區間優惠，基本上都是3萬左右，這樣在裸車價格方面要比探嶽廉價4萬左右，同時自身入門就是高級配置，在發動機方面入門就給出2.0T的高頻版本，型號方面為GW4C20B，和哈弗H6的高頻版本是同款發動機，再配合上7擋雙離合變速箱，日常駕駛和操控性方面的表現也非常優秀。
要説哈弗H7在國內的銷量低除了和自身前期定價高之後，肯定是和其它方面也有着緊密聯繫，其中我對這款車型也做出了深度測評，最終也得出了幾條結論，第一條就是油耗問題，官方給出的是百公里油耗低至7.7L左右，但實測過程中要比這個更高，市區都是在10L以上，高速的話勉強會低一些，但依舊是比不上同級別的德系、日系，所以油耗方面真的是這款哈弗H7的硬傷。第二自身定位問題，雖然在國內SUV市場裏面有了哈弗H6的成功案例，但前期定價過高、定位不明確導致這款車型丟失了很多客户，前期14萬左右的指導價格，已經可以買到裸車價格的日產逍客、大眾途嶽了，幾款車型定位有些差距，但別克家族的昂科威的價格打壓非常嚴重，幾乎不給國內定價在14萬左右的自主品牌留任何活路，所以最終哈弗H7的銷量結局不是很好。
10月份哈弗H7的月銷量
7月份、8月份、9月份的月銷量
先從外觀效果方面來欣賞這款哈弗H7，硬朗的車身給我一種高端、商務的氣息，現如今已經更新到了2021年最新款，前臉採用的是哈弗家族三橫條設計語言，在中心位置的粗狂進格柵還做出了打磨、拋光處理，像前臉車標的英文字母方面也作出了修飾，和兩側矩陣式LED大燈組融合在了一起，在LED大燈組的光源上，哈弗H7還支持日間行車燈、輔助燈、自動頭燈、遠近燈光源、車前霧燈等配置，在夜晚開到路上的時候辨識度極高。
來到車身側面，我還真的差點認錯，遠處看的時候和哈弗H9很相似，威武大氣的車身構造已經深度地吸引住我了，側面腰線拼接方面是從前臉LED大燈組延伸下來的，還與力量感十足的黑色輪轂、腳踏板、摺疊後視鏡等很多配置組合，反正我對這款汽車的顏值保持高度認同。尾部的設計方面和哈弗H6很相似，在這裏就不和大家多説了。從側面來看看這款汽車的空間尺寸方面，它所提供的長寬高為4715mm、1925mm、1718mm，軸距為2850mm，對於一輛中型SUV來説，這樣的空間效果非常合格。
打開後車門，可以看到整車內部採用的是高質量的真皮座椅輔助，柔軟性和舒適度方面非常好，即便是長時間坐在車內，你也不會感覺到特別不舒服的感覺。同時後排座椅方面還支持多種調節模式，分別為前後調節、前後調節、主/副電動調節、加熱、等比例縮放等實用性配置組合，哈弗H7的入門配置已經和合資車的豪華版在同一個水準了。來到車內前排，可以看到中控台的周圍都被一些質感很強的軟和材料包裹着，且在兩側還有着塊狀的空調出風口，在夏季的時候副駕駛再也不用擔心熱了。其它配置方面哈弗H7標配都加入了9寸屏幕、OTA升級、車載電話、手機互聯、12V充電口、無鑰匙啓動、後排出風口、6喇叭、語音控制等配置組合。
在動力效果方面，哈弗H7的入門就是2.0T高頻版本，在最大馬力效果方面達到了227Ps，在功率扭矩效果方面為385N.m，所匹配的是7擋雙離合變速箱，和這款發動機匹配度非常高，在頓挫感方面很少出現，日常駕駛、自駕遊、上下班穩定性調校得非常不錯。同時底盤調校方面採用的是麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架組合，對於極端路況中的舒適感、減震效果表現非常出色，而它的底盤紮實程度已經達到了同級別合資車的水準了。
小結，對於這款哈弗H7在國內很少人知道，在前期品牌影響力根本沒有打造出來，再加上哈弗H6在國內的過渡輝煌，導致它在國內莫名其妙地就被冷落了，最終在國內換來的銷量都是多月維持在幾百台、幾十台左右，要知道，這樣的銷量數據可是建立在它自身的高舒適、高顏值、高實用性的基礎上，同時部分地區還有着3萬左右的優惠政策組合，那麼對於這款哈弗H6的“升級產品”，大家感覺在未來它會超越大眾探嶽嗎？