本文轉自【車叫獸】；
【環球網汽車報道】前幾天有個好朋友問我，“40萬預算，想買一台SUV車型”，要求也很明確：“外觀要大氣，車內空間也要大，動力還要澎湃”。稍微思索了一下，符合這些條件的還真有，那就是我們今天故事的主角——凱迪拉克XT5。
看起來怎麼樣？
面子有了！
對於購置豪華SUV的車主來説，面子問題是多多少少必須要考慮到的。一台車必須要夠大氣，才能夠入得他們的法眼，而一台車大氣的標準是什麼呢？普遍認為，有兩個硬性指標表，其一是尺寸，其二是造型。
首先我們來説尺寸，凱迪拉克XT5長4813mm、寬度1903mm、高度1686mm、比奔馳GLC長了49mm、寬了5mm、高了44mm，可以説是完全碾壓。
既然尺寸過關，再聊聊造型。話説回來，很多人瞭解凱迪拉克這個品牌可能是因為電影《黑客帝國》，電影裏的那台大放異彩的CTS也給我留下了深刻的印象，以至於在看到這輛XT5的時候，依然有種熟悉的感覺。
凱迪拉克XT5其實是秉承着概念車ESCALA的設計語言，保持着非常有厚重感的車頭設計。而且XT5這台車延續了凱迪拉克品牌的雙外觀設計，同時為消費者提供風尚版和運動版兩種不同的選擇。具體來説，風尚版車型有着ESCALA概念車的星爆式進氣格柵，烘托出一種豪華風格；而運動版則是向V系列高性能車型看齊，亮黑色的網格式進氣格柵，也凸顯了個性和動感。
除此之外，它的外部配置也十分驚豔。有稜有角的前大燈也是凱迪拉克的一大亮點，配備全LED大燈支持自適應遠近光切換和轉向輔助燈功能，不僅如此，還有閃電式日間行車燈，更為整車的前臉增加了一絲犀利。尤其是當夜色降臨，點亮車燈之時，這一設計的辨識度非常高。明人不説暗話，我可太喜歡這個設計了。
同時，前臉的進氣格柵還搭載有主動閉合式進氣格柵，説簡單點，這個配置的目的就是為了使發動機在低温環境中保持工作温度，又可以在高温時快速散熱，提高發動機工作效率，改善燃油經濟性。
來到側面，車身側面的線條大多數以硬線條為主，偏方正的造型給人一種肌肉感，全新一代凱迪拉克XT5的軸距為2857mm，在同級別裏面，它的軸距佔據了上風，就整個側面來看，真的很Man！
而在尾部，為了與雙外觀相呼應，凱迪拉克XT5的尾燈設計同樣有兩種，具體來看，風尚版車型採用了紅色燈罩裝飾，運動版車型則採用了透明燈罩裝飾。獨樹一幟的美學風格使凱迪拉克非常矚目，尤其是在晚上燈亮起的時候，一看尾燈就知道是凱迪拉克。
總的來説，XT5依然保持着凱迪拉克的設計語言以及高辨識度，整車“鑽石切割”一樣的線條都在告訴你，凱迪拉克還是你印象裏那種熟悉的味道，開出去倍兒有面。
坐起來怎麼樣？
裏子也有了
既然面子有了，我們也應該來看看裏子了。其實，凱迪拉克對豪華的理解深度是無需質疑的，而為了達到超羣的效果，凱迪拉克的設計師們在內飾上可是花了不少心思。
就拿內飾的材料來説吧，飾板的材料採用的是美洲玫瑰木板，真皮的材料也採用手工甄選的Opus，並且採用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，這使得內飾的質感非常棒，尤其在一些細節上的做工，簡直就像一件奢侈品牌的皮包。
在中控的中間還配有一塊8英寸的屏幕，並且支持時下非常流行CarPlay和CarLife功能，值得注意的是，它還能同時允許2組藍牙設備接入，可以説對於家庭用車場景相當友好，男主人的工作電話、女主人的音樂愛好，可以無縫銜接，説實話，這是個非常實用、但目前也只有在少數豪華車型上才能夠解鎖的配置。
説到音響，那就不得不提到全新一代XT5量身定製的BOSE® Performance至臻系列音響系統，全車一共有14顆高性能揚聲器，帶有先進的SurroundStage環繞聲技術以及Centerpoint 2虛擬環繞聲技術，週末帶上家人、摯友來一場周邊自駕遊，這樣曼妙的車上生活真是讓人無比嚮往，哦，對了！搭配全景電動天窗一同使用，效果更佳哦。
除此之外，得益於2857mm的超長軸距，全新一代XT5的後排空間非常寬敞，座椅的包裹性和支撐性都很好，而且腿部空間很大，即便是長途行駛的情況下，後排的家人都不會有疲憊之感。當然了，後排坐的舒服，前排也不能差，前排座椅的坐墊與靠背，都可以提供三檔加熱以及通風功能，尤其是座椅加熱，在氣温動輒零下的北方地區，那是相當的實用了。
並且，這輛車的儲物空間也是非常的大，能夠完美兼容所有家庭成員在不同用車場景之下的儲物需求——由於其後排座椅是可以前後移動的，在坐滿五位乘員的情況下，後備廂最多還能容納3個28英寸的拉桿箱，全新一代XT5的後備廂標準容積為584升，將後排座椅放平之後，還能解鎖最大1,634升的裝載空間，即便是偶爾幫朋友搬個家，都毫無壓力，真是豪華又實用。令人驚喜的還有全車11處人性化的儲物空間，處處都為每一位家庭成員的所愛之物提供豐富的空間變化。
開起來怎麼樣？
車的本質是駕駛工具，評判一輛車好壞的標準，就是這輛車開起來怎麼樣。隨着近幾年環保要求越來越嚴格，許多豪華品牌都開始引入小排量發動機，但説實話，這些發動機並不能滿足豪華品牌消費者對於動力的要求。
而凱迪拉克則是在燃油經濟性和動力性之間做了一個很好的兼顧——XT5搭載的通用汽車第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機最大功率174kW，峯值扭矩350N·m。這台發動機的亮點就在於運用了Tripower可變氣門管理技術,這一技術可以使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間切換，整個過程十分順暢，不會有任何突兀感。
“閉缸”的目的顯而易見，那就是為了追求燃油經濟性，當然了，為了降低燃油經濟性。設計師同樣也有在其它地方做文章，比如ATM主動熱管理技術、35MPa高壓燃油直噴系統等眾多領先的動力科技，這些技術也是發動機提高動力，降低油耗的功勳。
俗話説得好，好馬配好鞍，凱迪拉克為這台發動機配備了平順、高效的9速手自一體變速箱。得益於這台變速箱有着更為綿密、且分佈更為合理的擋位設置以及非常智能的換擋邏輯，使得整車開起來變速箱響應很快，換擋非常積極，在保證動力性的同時，又有着不錯的可以媲美自吸發動機平順性。遠不止於此，這台變速箱上還搭載着第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，這些技術帶來的最直接的好處就是換擋更迅速，綜合油耗僅為7.5升/百公里，相比上一代車型降低了近13%。
除此之外，這輛車還可以在舒適、AWD、運動、越野駕駛模式下進行切換，從而輕鬆面對各種路況。而在一些非鋪裝路面下的表現也是超出了我的預期，儘管這是一台城市型SUV，但由於這台車搭載了智能雙離合適時四驅系統，所以面對一些路面附着力比較低的情況之下，依然能夠如履平地。
全新一代凱迪拉克XT5，真正做到了有面子也有裏子，外觀方面大氣豪華並且帶着犀利；動力方面，2.0T+9AT的動力組合在這個級別也可以説是絕無僅有。除此之外，還有ANC主動降噪、BOSE®AudioPilot 2噪音補償等這些良心配置的加成，怎麼樣，你心動了嗎？