有你懷念的麼？盤點那些消失的汽車設計

[愛卡汽車汽車文化原創]

在不算漫長的汽車發展史上，汽車無論是設計還是配置，都經歷過多次的更新換代。在這個過程中，湧現出了很多或經典或特別的設計，比如上個世紀七八十年代風靡一時的跳燈，又或者代表了美國浮華年代的尾鰭。今天我們就來跟大家盤點一下，那些曾經很酷的汽車設計，看看有沒有你懷念的那一個。

首先説我們最懷念的跳燈。跳燈也被稱作隱藏式大燈，上個世紀七八十年代風靡一時，是人們極為喜愛的設計元素。它沒有什麼特別的功能性，最多就是關閉時降低一些風阻，但開啓後風阻會變大，風噪也比較明顯。出於行人保護的考慮，這種設計已經消失在歷史長河中。但它獨特的設計風格永遠留在了車迷們的心中。

再有就是極具美國時代特徵的尾鰭設計了，這種設計在1950-1960年風靡美國。它的設計初衷特別單純，單純的為了炫耀。當時二戰剛結束，歐洲各國遭受重創，美國獨善其身，美國人也沉迷於安逸的生活，這種招搖的設計受到追捧，在市場上大放異彩。

但沒多久很多知名人士批評這種設計譁眾取寵，到了60年代，人們開始追捧簡潔的楔形車身，尾鰭設計隨之消失不見。

説到三角窗，現代轎車上也都廣泛採用，為的是減小側面盲區。但以前的三角窗可是能開啓的，主要是為了起到通風作用。但當汽車空調和天窗出現後，車廂內的通風問題得到解決，三角窗也變成了雞肋。

再有就是立標。汽車標誌是汽車文化重要的一部分，很長一段時間，汽車前面都要豎一個象徵自己品牌的標誌。但人們發現立標在碰撞時對行人的傷害很大，為了滿足日益嚴格的碰撞法規，現在除了勞斯萊斯、奔馳等極少數品牌，我們已經難覓立標蹤跡。

而它們為了這一設計傳承也要付出更高的成本，採取一定措施來提高安全性。比如勞斯萊斯的立標在一定時速會自動收回，奔馳的立標既要保持直立，同時也要能保證受力時自由活動，從而降低碰撞時對行人的傷害。

説一個冷門的，自動安全帶。1972年大眾發明的，跟現在的三點安全帶不同，自動安全帶是兩點式。一頭固定在車座一側，另外固定在門框。通過電動滑軌你一上車自動拉安全帶，聽上去是不是挺爽的。但是這種安全帶在發生事故時約束性一般，很容易產生事故，因而在20 世紀90 年代後期這東西就消失了。

沙發式座椅也已經消失在歷史中，這種寬大的一體式沙發座椅曾經是汽車的主流設計，看着就很舒適，但也僅限於看上去。由於公路的飛速建設，汽車成了人們遠行的工具，這類座椅不適合長途乘坐，而逐漸被更符合人體工程學，更適合長途乘坐的座椅取代。

大燈雨刷也是一項十分經典的汽車設計。1970年大燈雨刷器首次出現是在一輛薩博上。此後引發了一股潮流，高端轎車紛紛效仿，沃爾沃、寶馬、奔馳，同時期的高端車都開始採用這種設計。這也是因為當時的燈罩大多采用玻璃材質，比較容易沾附污漬影響照明效果。

T-Top是一種特別的敞篷車設計，1968年的雪佛蘭Corvette轎跑車是第一款採用T-Top車頂設計的車型，隨後許多日本跑車也開始效仿，上世紀七八十年代的消費者對這種設計十分着迷，以至於採用T-Top設計的敞篷車都擁有不錯的銷量。但隨着全自動硬頂敞篷的出現，這種不太便利，安全性也一般的頂棚設計就慢慢被淘汰了。

我們看了這麼多消失的汽車設計，你們認為現在汽車上的主流配置有哪些可能會逐漸消失呢？我先説，我認為電子擋杆將逐步取代機械換擋桿，傳統拉線手剎也將逐步被電子手剎取代。

機械手剎目前仍被很多駕駛愛好者認為是汽車的靈魂設計之一，但很多偏向運動設計的車型，也已經開始摒棄機械手剎，轉投電子手剎的懷抱。比如寶馬3系、保時捷911等。這是大勢所趨。

總結：隨着人們用車環境和需求的更迭，出現一些設計、配置上的變化，再正常不過。儘管這些設計有可能隨着各種原因，消失在我們眼前，或是已經消失。但並不能否認，它們曾經給我們實實在在帶來了便利。正是這些小配置、小設計，讓我們不算長的汽車歷史，變得更加有趣。即便我們現在汽車上的設計有些也終會消失，但在未來不也是挺美好的記憶麼，您説呢？

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