MPV車型憑藉大空間和出色的乘坐舒適性，不僅是家庭出行的首選，更是肩負着一些老闆們商務出行的任務，以此作為他們身份的象徵。作為一名土生土長的北京孩子，對於2014年的“APEC藍”記憶猶新。同時，當時作為會議專用車的上汽大通G10也留下的深刻印象，如今，其已經正式更名換代為2021款上汽大通MAXUS G20，在進行升級後，不但能滿足老闆自己的裏子和麪子，更能凸顯自己是個稱職的好老闆的身份。
滿足老闆的自我需求
私人定製的銷售模式，通常是高端人士的選擇，而上汽大通MAXUS G20也支持這種模式。蜘蛛智選是其在2017首創的C2B定製模式，這種特色沿用至今對其銷量也有着重要的作用。值得一提的是，其不光可以讓消費者從基礎版做加法，同時也支持在已有車型中進行加減法，讓老闆能夠得到真正意義上心儀的座駕。
作為改款車型，新車最大的變化就是在前臉部分。格柵的面積進一步增大，內部依舊鋪以橫向粗壯的鍍鉻裝飾，下方的霧燈被取消，更換為誇張的擴散器，營造出霸氣的視覺效果，來滿足老闆的面子。
新的車長寬高保持5198*1980*1928毫米，軸距為3198毫米，保證了充裕的乘坐空間。側面配備了電動的側滑門和把手，方便後排人員的上下車。
這台的的靈魂正在於後排，後排為兩個獨立的VIP座椅，並在外側扶手上配備了座椅調節功能，其支持腿託、腰託、加熱、通風以及按摩多項功能。座椅的舒適性和包裹性十分出色，猶如躺在一個沙發上，空間完全可以用“臂”來當做丈量單位，看筆者躺在上面的姿勢就知道其有多舒坦了。
後排的吸頂電視也是本次升級的一大亮點，不同於前排的斑馬系統，後排為獨立自主開發的“網中網”系統。其可通過手機APP對多媒體設施和温度進行調節，且支持安卓和蘋果兩套系統值得好評。
在屏幕內部集成了，整合字節跳動APP的火山車娛系統，以及電視家APP。後排乘客可以通進行刷抖音和追劇等操作，整個適配做的也很到位。同時，其還支持手機投屏功能，官方宣傳，可以在車上進行商務會議的召開。
在這裏筆者給廠家提了一個小的建議，因為商務會議可能會涉及到一些不想讓其他人員聽到的信息，但該系統沒有配備獨立的耳機，均通過揚聲器播出，望在後期可以進行改進，廠家工程師也表示在下次改款時會着重考慮這個意見。
上汽大通MAXUS G20採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛模式，這種配置在同級別合資車型都難以做到。其在經過起伏較大的路面時，其過濾的很紮實。在時速保持在100公里/時，也不會有難以接受的噪音，整體表現可以用高級來形容，也對的起這個售價。
照顧心腹尤為重要
對於企業老闆來説，無論是涉外還是私事，司機都可謂是走的最近的人。正所謂“水能載舟,亦能覆舟”，因此照顧好這個“心腹”職位尤為重要。想要當一個好老闆，不僅是要在薪水上做到位，同時在車的選擇上，也能體現出自己的稱職。
上汽大通MAXUS G20十分照顧司機的感受，其在前排也配備了座椅加熱、通風以及按摩的功能，座椅的填充物和後排座椅的填充物差異不大，可一定程度上緩解長途駕駛的乘坐疲勞。
在中控區域，其配備了一塊12.3英寸的懸浮式屏幕，內部集成了斑馬智行2.0系統，支持語音控制導航、娛樂以及空調温度等操作，便於駕駛員進行操作。通過設定，前排車機的聲音可控制住主副駕駛位兩側的聲場，便於駕駛員傾聽，同時也不會對後排人員造成影響。
該車還配備了L2級別的自動駕駛輔助功能，在長途出行時該配置可以減輕駕駛員的壓力，同時也對所有乘員更加負責。
得益於全車多個攝像頭，其具備360°全景影像，清晰度給個好評，在停車時控制這個大傢伙毫不費力。
新車的汽油版仍搭載一台2.0T發動機，匹配採埃孚的8AT變速箱，最大功率為165千瓦，350牛·米。試駕過程中車上有五名成年人，在想超車時雖然不能給人那種充沛的衝勁兒，但只要捨得踩，超車並不費力，但車身過長要控制好一定的距離。
剎車的初段的感覺並不明顯，急剎時會有一些信心不足。方向盤調的很輕，轉向並沒有明顯的虛位，因為車身過大的原因，速度只要快點過彎，側傾較為明顯。好在MPV不會涉及過多的激烈駕駛，作為司機帶着老闆或客户還是以穩為主。
水滴觀點：數據顯示，今年10月份，上汽大通MAXUS的銷量達到1.55萬輛，同比增長漲36.35%，並刷新了單月銷量紀錄；前10個月累計銷量也突破了10萬輛，能夠在黑天鵝的影響下達到此成就，屬實不易。對於一個企業來説，需要兩條腿來走路，在渠道方面，其所採用了的定製模式屬於行業的一大特色，在下定23天內就可交付，值得消費者信任；產品方面，G20作為家族的旗艦產品，本次升級也準確的抓住了用户的需求，其有實力成為不少中小企業老闆，放棄合資車的理由。
文/賈思卿