汽車的底盤有多重要？簡單地説，如果只有發動機，或者只有變速箱，你根本沒辦法讓車跑起來，更甚至你根本沒法造出一輛車。但如果你有一個汽車底盤，那麼最起碼你能夠推着它走。
這種説法固然是一個玩笑，但恰恰反應了汽車底盤的重要性，相比起它書面上的功能“承載”、“減振”與“連接”。底盤真正發揮的作用其實在於兩個字——基礎。
一款車能否造出來，基礎在於底盤。通過底盤，我們可以將車輪和車身連接在一起，可以將動力系統串聯一起，讓發動機推動車輛前進，讓駕駛者對車輛進行操控。那麼問題來了，如果要打造一款無人自動駕駛汽車，真正的基礎在哪？沒錯，還是底盤，但是是線控底盤。
很多車企都深諳這一點，但卻很少有車企涉足線控底盤的研發，歸根到底在於研發成本和收益的不成正比。相比起動力電池帶來的直觀的數值變化，線控底盤帶來的好處往往是隱晦的，沒辦法很直觀傳遞給消費者的，自然就很難為產品帶來更多的增值。
但偏偏，線控底盤不但設計難，投入高，而且從無人駕駛目前的發展來看，其還沒到真正發威的時候。然而，有一家車企偏偏在這種前提，還是毅然決然地做了，它就是長城汽車。
瞭解線控底盤之前，我們需要先了解，一套完整的自動駕駛方案包括什麼。感知、計算和執行三個層面，缺一不可。
感知方面，視覺+毫米波雷達+超聲波雷達+激光雷達幾乎是行業公認的解決方案，即通過雷達和視頻構建一套人工智能，代替駕駛者的耳朵、眼睛乃至鼻子和嘴巴。計算方面，各種芯片的製造，各種車載智能域控制器的出現，起碼在算力上已足夠強大，目的則在於代替駕駛者的大腦。那麼，到了最後的執行層面，我們如何去實現呢？沒錯，就是線控底盤。
所以，一旦瞭解了自動駕駛發展，就能夠明白線控底盤的重要性。但是，這並不能證明線控底盤必須要研發，起碼車企不一定要研發的必要性。就如同動力電池可以用寧德時代，各種零部件可以用其他廠商的產品一般，如今研發線控底盤的車企其實很少，做得好的就更少了。
因此從意義上看，長城汽車發佈的智能線控系統固然填補了國內在這方面的空白。但從實際的收益上講，長城這次的研發是投入大於收益的，簡單來説——這是一次虧本的投資。
長城汽車表示：“該系統2023年量產，在該系統支持下，到2025年，長城汽車高階自動駕駛前裝滲透率將達到40%。”長城汽車還表示，長城汽車智慧線控底盤歷時兩年打造（長城精工自研），從設計之初就以L4級及以上自動駕駛目標來搭建技術平台。
2年的技術研發，帶來的是三年後40%的滲透率。這樣的投入和收益，在汽車市場裏並不多見，我們都能夠知道，為什麼長城汽車還要去做這“虧本生意”？
中國汽車發展在近年來受到最大的一次影響是什麼？芯片短缺。在今年之前，或許沒有一家車企能想到，一塊小小的芯片竟然會讓他們造不出車。在中美貿易危機之前，也沒有多少箇中國人發現，那一塊小小的芯片竟然會讓我們受制於人。
同樣的，就目前而言，整個行業中絕大多數線控底盤系統技術都由博世、大陸等傳統大廠把控，長城自研線控底盤技術解決了這一卡脖子問題。
而且據瞭解，長城汽車發佈智慧線控底盤依託全新電子電氣架構，從電子機械線控制動、轉向器、電機、模擬器、控制器等核心硬件到包括整個軟件系統，全部由長城自主完成設計，擁有全部自主知識產權。
這意味着除非材料出現供應問題，否則長城汽車線控底盤的生產將不受任何影響。而且從長遠來看，線控底盤的研發也是利大於弊的。因為從技術的角度出發，長城線控底盤的最大意義就是實現了人車解耦，從而充分滿足L4級及以上高階自動駕駛需求。
因此，雖然説自動駕駛離我們還比較遠，不但在技術層面受到影響，還受到輿論和政策的限制。可這不意味着技術的發展就要停滯不前，反而應該用足夠可靠的技術來打破這種壁壘，進一步推動自動駕駛的發展。
使用過自動駕駛輔助功能的的消費者其實不難發現，實現人車完全解耦在L3級及以下的智能駕駛輔助中，人與自動駕駛系統切換過程中，存在人車爭奪車輛控制權的矛盾。如緊急情況下，需要大力扭轉方向盤實現車輛控制權切換完成轉向動作，這是因為人和車採用了同一套控制系統，而對於長城汽車智慧線控底盤而言，人與自動駕駛系統不存在衝突，控制權切換更為順暢。
長城汽車智慧線控底盤實現人車完全解耦後，能夠通過對方向盤回饋、轉向傳動比調節、制動力度以及懸掛軟硬阻尼等調節，實現對駕駛交互體感的自定義，體驗不同駕駛感覺，並可通過OTA上傳/下載。
最後迴歸到理智上，長城汽車線控底盤系統的發佈的實際意義依舊是不如象徵意義大的。而且專家也表示，預計長城汽車會小批量裝車驗證，大規模替代還需要時間。但不管怎麼説，我們都不能説這是長城汽車做得一次錯誤的投資，更甚至從自主研發角度來看，長城汽車此舉無疑能大大激發我們對自主品牌的自豪感。