長江日報大武漢客户端訊（記者郝天嬌 通訊員趙紅梅）“今年1月份，發動機開發使用的最重要的一個實驗設備——發動機實驗台架已經點火，這兩個月幾乎快完成調試了，預計3月份就能投用。”2月19日，長江日報記者獲悉，目前位於軍山新城的康明斯東亞研發中心新基地項目施工建設、基礎設施建設已全部完成，預計下月投用。
工程師在試驗室外通過電腦實時監測發動機的各項運行參數。記者李永剛 攝
為什麼要建新基地？康明斯東亞研發中心總經理劉志禮説：“我們現在公司都坐不下啦，現在的研發中心裏一共有912個人，我們預計要繼續招到上千人。”
“我們都是靈活辦公，‘4+1’辦公法，員工可以從週一到週五中隨便選擇一天居家辦公。”劉志禮告訴記者，隨着國六等更嚴格排放法規的實施，更高燃油效率及更尖端可靠的動力鏈產品需求不斷增大，開發任務更為急迫。公司需要的研發人員越來越多，需要的實驗室也越來越多。
作為一家全球領先的動力設備製造商，康明斯致力於設計、製造和分銷發動機及其相關技術，並提供相應的售後服務。
待測試的各種發動機。記者李永剛 攝
近幾年，新能源汽車發展得如火如荼，商用車如何才能跟上步伐？作為全球著名動力設備製造商，康明斯一直在為零碳排放目標而努力。劉志禮告訴記者，他們現在做的是三件事。首先，他們會繼續在未來的20年裏在傳統的內燃機上進行低碳化，提升它的燃燒效率，使用更多低碳的燃料。“由於內燃機發動機已經存在了百餘年，它的產業鏈、供應鏈都十分成熟，所以康明斯從去年開始就投入精力研發氫氣內燃機，燒氫氣而不是燒柴油。”劉志禮説。此外，康明斯也在做氫燃料發動機。據介紹，跟氫氣內燃機不同的是，它需要先把氫氣變成電，再用電來驅動，所以還需要加電動機。這也是推動新能源發展的一種解決方案。
劉志禮説，對於很多司機來説，低碳可能讓他們很難產生直接獲利的感覺，減少碳主要就是減少油耗。“所以説我們的下一代產品，不僅能符合整個社會的‘雙碳目標’，還能讓使用用户獲益，讓他們能少出加油的錢。”
發動機的振動和噪聲在專門的測試室內進行，工程師正在為測試做準備。記者李永剛 攝
“到時候我們的新基地建設好了，會新建一棟氫動力研發樓，配備最新的燃料電池實驗室。”劉志禮介紹，新基地面積比現在的研發中心擴大3倍，還配備了動力電池實驗室、傳動系統實驗室及整車轉轂實驗室等，其規模及技術開發能力都處於行業領先水平，投產後將進一步助推武漢新能源產業發展。
着眼於2030年，康明斯計劃實現兩大環境可持續發展目標，包括：將新售產品的全生命週期温室氣體排放減少25%；與客户合作，將在用產品的温室氣體排放減少5500萬噸。
【編輯：張靖】