最近，廣汽本田在官方網站發佈消息稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura（謳歌）品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。這則消息也意味着從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國市場。
不過，謳歌現有客户羣體也不必擔心後續車輛保養維修問題，廣汽本田表示將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續為廣汽謳歌車主提供服務。
此前業內就有多次傳聞謳歌將退出中國市場。3月初有媒體報道稱，謳歌在北京的唯一一家廣汽謳歌4S店已經停止銷售，未來將變成邁凱倫的4S店。同時媒體也從經銷商處瞭解到，謳歌將退出中國市場，目前他們正在等待廠家的最後通知。
（圖片來自網絡）
據經銷商銷售人員表示，廣汽謳歌廠家的工廠已經停產了，店內目前處於消化庫存車的狀態，店內僅剩一台CDX展車和一台RDX展車，其中CDX展車優惠6萬，RDX展車優惠7萬。看來，不少經銷商為了清庫存開始大幅降價賣車。
所以，謳歌退出中國市場的傳聞，這次終於還是實錘了。
謳歌是日本本田旗下高端汽車品牌，成立於1986年。在2006年正式進入中國市場，此時也是通過進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，不過這些車型因為品牌影響力有限，在中國市場的表現非常一般。
為了降低謳歌車型在國內的售價門檻，2013年上海車展期間，本田宣佈謳歌車型計劃國產的消息。在隨後的2016年，謳歌品牌車型開始在廣汽本田生產，併成立了謳歌品牌事業部，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，此時謳歌邁出了國產化的第一步。
不過遺憾的是，謳歌汽車的銷量並沒有因為國產持續性大幅提升。數據顯示，2016年至2021年，謳歌汽車銷量為9062輛、16348輛、7337輛、14786輛、11193輛和6554 輛。
簡要分析原因，謳歌在國內推出的首款車型是謳歌CDX，也是為中國消費者量身打造的產品，不過這輛車定位緊湊型SUV，是中國市場的特供車，產品認知度較低，所以並沒有一炮而紅。隨後又推出第二款SUV車型謳歌RDX，這款車在海外知名度較高，不過直到2018年底才正式國產，錯失了SUV崛起的最佳時機，再加上第一款車型就沒有打開市場，銷量依舊不佳。
在中國市場的失利，讓謳歌從幾年前開始便減少了投入。自2019年起，謳歌沒有再推出國產化的全新車型，僅是在已有國產車型基礎上進行迭代與升級。謳歌在2020年陸續停止進口車業務和轎車業務，僅保留CDX和RDX兩款SUV的生產和銷售。2021年銷量驟降45%的事實或成為促使謳歌加快退出中國市場步伐的重要原因之一。
與此形成對比的是，2021年謳歌品牌在美國銷量超157408輛，中國市場銷量不及美國市場的“零頭”。
其實，謳歌進入中國市場的時間並不算短，最終落得推出的境界也比較尷尬。在中國市場表現不佳的原因也是品牌影響力不足導致的，消費者對於謳歌品牌的認知度較低，與廣汽本田併線銷售對品牌高端化造成傷害。另外，產品力方面也存在短板，產品矩陣不完善，只靠兩三款車型很難撐起銷量。
其實在中國市場，不少二線豪華品牌汽車都面臨着同樣的問題。除了豐田雷克薩斯表現還算穩定外，像日產旗下的英菲尼迪也遇到了很大的發展難題，國產後的英菲尼迪也沒有像預期那樣快速發展，目前僅有Q50L、QX50、QX60三款國產車型在售，產品更新節奏緩慢，車型導入和更新速度上相比其它豪華品牌較為滯後。
另外，在中國品牌豪華車的壓力下，國外二線豪華品牌的生存空間更小。就比如紅旗品牌，2021年銷量達到30萬輛，躍升至第二陣營頭部豪華品牌。
同時，各大豪華品牌開始大力向智能新能源方向轉型，尤其是奔馳、寶馬、奧迪等頭部品牌已經先人一步，於是其他品牌也在新能源方面加快追趕的步伐。
對於本田汽車而言，謳歌品牌在中國市場已經十分邊緣。更重要的是，本田2022年最重要的事是電動化轉型的落地。此番廣汽謳歌雖不再生產和銷售，但其資源將加入廣汽本田的電動化事業中，為廣汽本田e:NP極湃品牌的銷售服務提供幫助。