新能源車領域，逐漸成為了自主品牌超車的賽道了。根據根據乘聯會的銷量數據，今年3月份乘用車市場零售量達到157.9萬輛，其中新能源車零售44.5萬輛，佔比28.2%，相比去年同期的10.6%提升了17.6個百分點。
但這只是平均水平，實際上自主品牌3月份的新能源車滲透率達到46%，豪華車新能源車滲透率也達到32%，而主流合資品牌的新能源滲透率只有4.3%。自主品牌成為了新能源車領域的最大贏家。
對於合資品牌來説，轉換賽道是一件非常痛苦的事情，畢竟新能源車滲透率低意味着純燃油車依舊是合資品牌的銷量王牌，貿然轉換賽道肯定會損害現有的利益。但新能源車已經成為了大趨勢，如果等到以後再發力，可能就為時已晚了。
所以哪怕現在合資品牌的新能源車銷量不高，但它們還是會不斷引入或者是打造出能具備一定競爭力新能源車型。就主流的幾個合資品牌來説，大眾推出了ID.系列，本田獨立打造e:N品牌，豐田bZ系列首款車型也已經亮相，而較早就在國內佈局新能源車的日產帶來的就是這台Ariya。
近日，日產Ariya的身影出現在了工信部網站上，日產共申報了4款車型，包括單電機版本和雙電機版本。既然申報信息有了，那這台車的亮相以及上市離我們就不遠了，預計今年我們就可以正式看見Ariya。
那，這台Ariya看起來咋樣？
【Ariya概念車】
日產Ariya很大程度上是基於2019年東京車展上亮相的 Ariya Concept打造，是代表日產新電氣化品牌的首款產品。
此次國產的日產Ariya在外觀上保持了海外車型的設計。在海外，Ariya是第一台採用新日產logo的車型，整體設計雖然還是日產+Nissan標誌，但是採用了扁平化設計後logo整體要更加簡潔，也與現有主流新能源車的風格相符合。按照官方解釋，新logo有承前啓後的意義，承襲了日產品牌歷史的同時也着眼未來。
傳統車企在打造新能源車時，傳統家族式設計元素和新能源車的結合往往最難協調的，如果全盤按照傳統思路來設計，那打造出來的新能源車頗有點“四不像”的意味。
【海外車型細節圖】
而日產則是在不打亂車頭美感的情況下成功將家族式設計融入其內，除了車頭黑色飾板的造型外，日產還在前臉嵌入了兩條由四組LED組合而成的燈條。當車輛啓動時，點亮的燈條能進一步模擬日產標誌性的V-motion 設計。另外，日產還在前保險槓內安放了用於ProPILOT駕駛輔助和智能鑰匙檢測的傳感器。
【海外車型圖片】
Ariya側面體現出來的風格與現有的日產SUV有着明顯的不同。較低且平滑的車頂線條配合上揚的腰線營造出了比較運動的氛圍，也有助於降低車身風阻。柔和的車身曲線和鈑金在造型上也更具高級感，但可惜的是Ariya並沒有採用隱藏式門把手設計，一體感稍稍弱了一些。
根據申報信息，Ariya車身長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，與大眾ID.4尺寸較為接近。另外Ariya配備擁有兩種輪胎尺寸，分別為235/55 R19和255/45 R20，這一點與海外車型保持一致。同時輪轂造型也是新能源車常見的封閉式造型，能起到一定的降低風阻的作用。
為了能夠順暢地將車頂線條和側面線條過渡到車尾，日產在Ariya的車尾設計上也下了功夫。後風擋兩側曲率要比現在的日產SUV更大，雖説成本會有所提高，但相對應的視覺效果會更加出色。側面腰線過渡到車尾的地方也順勢設計出一圈圓潤的凸起，讓側面到尾部的轉接更加和諧。
【海外車型官圖】
此次申報的申報圖並沒有內飾圖片，但以日產的習慣來説，國產Ariya會繼續保持國外版本的內飾設計。簡單點來説，Ariya的內飾與外觀一樣，依舊是比較簡潔的風格，雙連屏承擔了車輛信息顯示、車輛設置、娛樂等功能，但Ariya並不像現在的新勢力一樣幾乎將所有功能設置都集成在屏幕內，日產在中控屏幕下方保留了空調控制區域，但不同的是用觸摸按鍵代替了實體按鍵，並且在使用時會有觸控提醒，來模擬物理按鍵的感覺。
【海外車型官圖】
純電平台帶給Ariya的不僅僅是車輛比例的變化，也讓部分功能部件位置有所變化。對於純電平台開發的新車來説，全平地板可以説是最低的要求了，而日產則是在此基礎上更進一步。由於省去了車頭前方那相當佔位置的發動機，日產將更多部件往前放，其中就包括經常佈置在附加前方的鼓風機。如此一來，Ariya就擁有更寬敞的前排腿部空間，也變相地提高了後排的腿部空間，讓整車空間達到了越級的表現。
【海外車型官圖】
如果國產版本的中央扶手位置與海外版本完全一致的話，那麼除了集成了電子換擋機構、無線充電模塊等電氣化設備外，Ariya的中央扶手還支持前後移動和位置記憶，可以與座椅記憶聯動。
動力方面，Ariya共有2種動力，其中單電機版本搭載日產自己的AM67電動機，最大功率178kW，海外同動力水平的車型百公里加速時間為7.6秒。
雙電機版本為四輪驅動，前後均為日產自己的160kW電機，總功率要比海外雙電機版本更高，預計將擁有5秒級百公里加速成績。
【海外車型下性能參數整理】
作為參考，海外雙電機車型最快百公里加速時間為5.1秒。
【海外車型官圖】
在四驅系統調校方面，日產應用了從GT-R的扭矩分配系統中得到的經驗，通過高精度扭矩控制來提高車輛的操控性和穩定性，提高乘客的舒適性表現。
以2022年這個時間點來説，日產的動作真的是晚了。比亞迪成為第一個停產燃油車的傳統車企，並且達成了月銷10萬輛的成就。埃安、小鵬、理想、哪吒等品牌單月銷量也超過1萬輛。與之對比，日產新能源車銷量極低。
但機會並不是沒有，可以預想到的是往後會有越來越多的消費者投入新能源車的環保，而這些消費者都是日產的潛在客户。或許到時候在新能源車銷量榜上，我們可以看到日產角逐前10名甚至前5名。