在北京車展上,吉利展示了全新的領克ZERO CONCEPT概念車,但其實是已經非常接近量產的狀態,我們之前也一直跟蹤者這款代號DC1E的純電車型的路測信息,10月下旬其白車身已經下線,試生產工作已經鋪開,預計明年上海車展有望量產發售。規劃中第二款定位城市通勤的小型電動車BC1E還未亮相,但第三款定位C Family Crossover車型的EF1E已經現身路測。和代號DC1E的ZERO一樣,出自吉利PMA純電平台從目測來看,這款所謂跨界家庭用車,其實就是我們日常界定的別克GL8這種類別的七座商務MPV,當然隨着本田奧德賽的開拓,包括後續豐田塞納的國產,這類車型也越來越得到家庭消費的青睞。領克EF1E有着典型的歐式MPV結構特徵,車頭機艙與轎廂融合度非常高。前風擋下部大幅前移,並且擁有極大弧面,A柱的前方增加了超大尺寸的三角窗,真正的A柱就是前車門窗框,而前風擋和三角窗之間的邊框則相對纖細,從而能夠極大的改善前部視野和規避側前方的視線盲區。同時因為前風擋大幅向前延伸,發動機艙顯得特別短小,並且也採用了較大斜面的設計,讓整個車頭具有極好的流線型,有助於風阻係數的明顯降低。類似的設計我們也能從雷諾Escape爺爺輩的2006款車型上看到。因為車頭短小,我們不確定EF1E是否還會採用家族式的分體式大燈,以及頂部縱向排布的條形結構日間行車燈設計。從測試車可以看到EF1E的大燈並沒採用現有其他領克車型那種融入進氣格柵的隱蔽式設計,因此推測其可能會啓用全新臉譜風格。同時也因為是純電車型的結構,精簡化的機艙做到了前輪軸大幅前移,前懸格外的短小,從而實現轎廂最大化的同時,車身長度卻儘量緊湊。車身後半部分是標準的商務MPV風格設定,擁有大尺寸的第二排滑動車門,導軌隱藏在第三排車窗的下方。同時車尾後懸尺寸也較大,能夠確保充裕的第三排空間和儘量大的尾箱空間。尾燈組部門暫時只能看出是橫向結構的佈局,預計會採用之前那種趨於連體式風格的設計。