去年12月至今年1月，上汽大眾、一汽大眾、廣汽本田、廣汽豐田等多家車企相繼表示部分車型出現芯片供應短缺。全球範圍內，福特、菲亞特凱斯勒（FCA）、豐田、本田、日產、大眾紛紛因芯片供應不足縮減產能。汽車行業一季度整體遭遇“缺芯”。那麼，“缺芯”對我國宏觀經濟帶來怎樣影響？
中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲今天在“經濟每月談”上表示，汽車芯片供應短缺不會對我國經濟增長造成太大影響，影響的是汽車產業轉向中高端的部分，以及汽車銷售的部分空間。
陳文玲分析，2019年，全球乘用車年產量6714萬輛，中國的產量和銷量都佔世界32%，生產總額達到2萬億元，銷售總額達到4萬億元。中國的汽車產銷約佔GDP的6%，汽車芯片供應短缺不會對GDP增速造成太大影響。
同時，一輛高端汽車自動駕駛系統的代碼超過1億行，軟件的計算量每秒鐘超過10萬億次。操作的量級已經遠超手機、飛機、互聯網軟件。汽車芯片是一輛汽車的神經，如果神經斷了，芯片支撐的車載裝備、計算能力和駕駛系統功能都會大幅度下降。“隨着國內消費升級，乘用車消費正在邁向高端化、智能化、自動化、網絡化，車聯網的應用沒有汽車芯片也無從談起。因此，汽車芯片供應短缺對汽車銷售影響更大。”
陳文玲説，汽車芯片90%的產地在美國、日本、歐洲，30%的汽車市場在中國。隨着世界經濟的復甦，汽車芯片的供應還會恢復，汽車芯片不會成為下一個手機芯片。從中國國產的汽車芯片看，目前國際市場份額較小，全球汽車芯片的市場規模約3000多億人民幣，國產不足150億人民幣。
欄目主編：樊江洪 文字編輯：樊江洪 題圖來源：視覺中國 圖片編輯：蘇唯
來源：作者：肖彤