去4S店買車，如果不差錢可以直接選頂配車型，各種配置應有盡有，省去了後期加裝的麻煩；也可以選擇銷售人員建議的主推車型，各種實用性配置齊全，價格適中，性價比最高。但無論是因為經銷商沒有配貨或者配置實在太低，鮮有人會問及一款車裏最低配的那一輛，殊不知褪去一切增值配置的光環之後，只有最低配的丐版車才是一款車實力與誠意最好的照妖鏡。在這四款8萬元級別的自主品牌SUV車型中，誰是良心之作？誰又是真忽悠？我們一同來揭曉。
瑞虎7、哈弗H6Coupe、海馬8S、比亞迪宋四款評比車型我們均選擇其整個車系中的手動擋最低配版本進行對比，官方指導價也都統一在了8萬元的區間，可謂是名副其實的丐版車。
主、被動安全配置是是底線
無論是外觀還是內飾，仁者見仁的主觀感受很難評判高下，但車內成員的安全卻是每一位車主都應該放在選車時應該考慮的首位要素。
除去ABS、EBD等四款車型普遍搭載的主、被動安全配置外，8萬元級的丐版SUV上能見到的主流安全配置屈指可數，而除了主、副駕駛位上的安全氣囊之外全車都也並未選裝能夠為車內成員提供額外保護的前後排側氣簾和頭部、膝部氣囊，好在四款車在這一點上達成了默契。
胎壓顯示在日常駕駛中實用性較高，可以讓駕駛者清楚的掌握四個輪胎的具體狀態，也便於及時發現輪胎存在的故障，對於有經常在高速路段或非鋪裝路段的行駛的車主來説胎壓顯示是一個好幫手，但主打科技牌的比亞迪宋卻並未搭載。
綜上所述，如果您是一位格外注重車輛安全性能的人，頭條君並不建議您選擇過於低配的車型，但評比仍要繼續，在四款車型中只有哈弗H6Coupe所搭載的安全配置較為周全，故在安全性能的比拼中哈弗H6Coupe略勝一籌。
手動擋車型更考驗動力
由於我們選擇的車均是手動版本，駕駛者在日常用車的過程中會與車輛有更多的交流，同時也會更加註重車輛的動力性能和駕駛感受，發動機和變速箱的反饋也會更加直接給到駕駛者，所以一套好的動力總成會給丐版車加分不少。
從發動機參數看來，海馬8S搭載的代號為HMAGA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機表現喜人，從一眾1.5T的發動機中脱穎而出。
根據頭條君實際駕駛體驗來看，海馬8S的實際動力表現也還不錯，初段油門響應速度較快，在中途做加速動作時動力表現基本符合我的心理預期，超車併線不在話下，但由於發動機與變速箱匹配的問題，低扭矩狀態下海馬8S的動力輸出稍顯突兀，需要靈活調整。
四款車型均搭載的是6速手動變速箱，但發動機佔據優勢的海馬8S選用了東安的6MT變速箱，其行程流暢度與技術可靠程度都不如瑞虎7與比亞迪宋上搭載的愛信6MT所以綜合來看，如果您較為注重車輛的加速表現和駕駛樂趣，海馬8S與瑞虎7的表現會更為出色。
實用性功能哪家強
安全與動力這兩大剛性需求評完之後，駕車時很多不可或缺的實用性功能也是左右消費者是否選購一款車時的重要影響因子。
機械液壓助力很多小夥伴都會感到陌生，因為現在絕大多數主流車型都已經使用了電子助力或電子液壓助力的轉向助力形式，機械液壓助力往往出現在一些年代較老或配置較低的車型上，機械液壓助力系統電子原件少，技術成熟穩定、可靠性高，即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向；同時其儲液罐、液壓助力泵、機械閥、液壓缸等一系列的液力系統會佔據車身前部很多空間，又因為其助力源最終來自發動機，所以液力系統工作時勢必會佔用部分發動機的動力，也為保證助力效果，管路中時刻需要保持高壓，後期可能存在一定的漏油隱患。
相比於機械液壓助力與電子液壓助力，電動助力轉向裝備量產時間最短，它在上世紀90年代以後才逐漸應用到量產車上。它的特點是拋棄了複雜的液壓機構，純粹依靠電機產生助力。相比機械助力轉向，電子助力系統結構更簡單緊湊、後期的維護和保養也更加簡單。同時，其更便於佈置，系統損耗與運行噪音低、技術先進。
倒車雷達與倒車影像的結合往往能夠更加安全的進行倒車操作，但哈弗H6Coupe和比亞迪宋上並未搭載這兩套倒車好幫手，如果消費者對自己的駕駛水平沒有太大信心的話不妨考慮更高配置的車型或其餘兩款搭載倒車輔助系統的車。
上坡輔助功能對於手動擋車型來説又是一個福音，它可讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步而不會溜車，駕駛員右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，避免了還要用駐車制動器去坡起而讓駕車者感到手忙腳亂的麻煩，所幸四款車型都搭載了這一系統。實用性配置這一環節瑞虎7和比亞迪宋的綜合實力要略高於其餘兩款車型。
要低價也要舒適
既然選擇了價格最低的車，就一定意味着與所有舒適性配置無緣了嗎？其實不然，丐版車上舒適性配置的多少更能體現這個品牌對消費者的誠意如何。
在7.98萬元的最低配比亞迪宋上能見到真皮包裹的多功能方向盤和仿皮材質的座椅確實是一大驚喜，同樣遠程啓動和語音識別控制也是四款車中比亞迪宋獨有的配置。遠程啓動功能極大的方便了常年在北方的車主，北方冬季漫長寒冷，很多車主又不具備室內停車的條件，所以愛車長時間暴露在嚴寒之中，每一次用車時都需要給發動機和水温一個回暖的時間，否則發動機達不到理想工作狀態同時依靠水箱温度的空調也難以制熱。比亞迪宋搭載的遠程啓動系統完美的解決了這一問題，讓車主在用車前就可以通過遙控的方式提前啓動車輛，再上車的的時候發動機已經達到理想工作狀態，空調也可以正常制熱。
海馬8S上的車窗一鍵升降和防夾手功能更適合經常帶孩子出行的車主，很大程度上避免了孩子因為好奇玩弄車窗導致被夾傷的意外發生；同時哈弗H6Coupe的6喇叭音響系統的音質要遠高於其他三款車的音響水平。但論舒適性配置的綜合實力，還是比亞迪宋當仁不讓。
舒適、智能、安全、通過性、駕駛樂趣等等一系列我們對車習以為常的需求好像在這四款車型上都變成了一種奢求，所以這些車型真的就伯仲難分，只能憑感覺去選擇了嗎？其實不然，這四款車型看似大同小異的背後實則藏着每一家車企的小心思，所以在褪去這四款車型的光鮮外衣之後，也就掌握了它們的基本素養：哈弗H6Coupe剛剛能夠滿足消費者對車輛安全的最低要求；海馬8S的澎湃動力遠超同級；追求實用性與舒適性大可選擇比亞迪宋；剛剛上市的瑞虎7雖沒有太多亮點，但用中規中矩形容一輛車絕對沒有任何的貶義在裏面。