在國內的商務MPV市場中，別克GL8絕對是神話一般的存在，因為從銷量和地位來看，這款MPV都是位居前列，在各種商務或者家用的場景之中，別克GL8也被奉為首選。最關鍵的是，目前在中國的MPV市場之中，能夠與別克GL8直接叫板的車型，仍舊沒有出現。雖然給到很多車企一定的發展機會，但是，要想在銷量和地位上威脅到別克GL8，卻不是一件簡單的事情。
其中，大眾旗下高調上市的高端MPV威然，就是代表車型之一。作為大眾汽車目前旗下少有的高端車型，威然剛剛上市的時候，就被不少車友賦予其威脅別克GL8地位的重任，而且它的售價，也是比別克GL8更高的30萬級。在大眾車標加持，以及各種優勢的配合下，本以為大眾威然上市後，即使不會在銷量上超過別克GL8，也會一定程度上對這款銷量王形成壓力。不過在理想和現實之間，往往存在很大的差距，就6、7、8三個月來看，大眾威然的銷量都不算很優秀。剛剛過去的8月份，它的銷量也不過是2769台，與別克GL8之間的差距實在太大。
其實大眾威然能夠有這樣的表現也純屬正常，因為從定位來看，威然是一款比別克GL8更高的MPV，接近30萬的售價，幾乎與不少主流BBA豪車接近。在這樣的價格下，威然還能夠擁有3千左右的銷量，在我看來已經算是優秀了。但是，大眾要想靠這款高端MPV從別克GL8手中搶佔市場，可能性並不大。
為何？就目前來看，MPV市場中相對高端的產品，除開別克GL8之外，就剩下本田的兩員大將：艾力紳和奧德賽，其餘的車型幾乎沒有什麼存在感。如果用户的需求是家用的話，那麼20多萬的奧德賽和艾力紳就已經足夠。如果用户的需求比較商務的話，別克GL8已經完全足夠，而且頂配版的別克GL8目前已經在向豐田埃爾法靠攏，所以從某種意義上來講，大眾威然存在的意義不大。
當然，威然的到來也並非不是好事，畢竟作為一款售價在30萬左右的大眾MPV，它的到來填補了大眾在高端MPV市場的空白，也為喜歡大眾車標的消費者提供了相對優秀的選擇，這何樂而不為呢？
而且，當我們迴歸到汽車本身，大眾威然各方面的產品力表現，乃是不輸甚至優於別克GL8，無論是家用還是商務，毫不誇張地説，大眾威然都是一把好手。氣場方面，雖然它懸掛的只是普通的大眾車標，但是高級的字母logo，以及超5米3的車身長度、近2米的車身寬度，都能夠彰顯出它氣勢。用不少網友的話來説，大眾威然也是一款低調的高端車。
同時，這個級別家用車注重的乘坐享受方面，威然的表現同樣值得一提。在5346*1976*1781mm的車身三圍，以及3180mm的車身軸距下，威然採用的是2+2+3七座佈局。出色的空間結合獨立座椅，可為車內乘員帶來十分寬敞的乘坐空間。在此基礎上，威然全系後排座椅均配有電動調節功能，高配車型還有加熱、通風和按摩功能，結合該車出色的NVH表現，帶來的乘坐享受，堪稱同級一流。
另外，為給這款大塊頭提供足夠的動力，威然還搭載了DPL發動機，排量為2.0L，進氣形式為渦輪增壓。兩種調校下，分別具有最大功率186馬力、220馬力，峯值扭矩320牛米、350牛米，與7擋雙離合變速箱匹配後，可分別帶來10.5秒和9.3秒的零百加速成績，與別克GL8相比乃是處於伯仲之間。
因此，綜合來看，之所以大眾威然上市高調叫板別克GL8後，目前僅獲得不到3千的單月銷量，確實不是這款車實力不濟，也並非是大眾口碑不好，而是因為它的潛在用户實在太少。目前威然的處境其實和輝昂有着類似的地方，同樣的價格下，有奧迪A4L、寶馬3系等更合適有面的選擇，有多少人又會考慮輝昂呢？同樣的道理，別克GL8、奧德賽以及艾力紳等車型已經足夠消費者消化，又還有多少人會考慮更貴的大眾MPV呢？