經過接連數天的劇透預告後，理想L9終於是千呼萬喚始出來，在6月21日晚8點如期上市。相信不少人都在蹲着一波發佈會，不為別的，就為了看看李想口中“500萬內最好的SUV”究竟有多牛。
其實説理想的SUV是“500萬以內最好的”不止李想一個人，還有羅永浩。兩年前，羅永浩也曾發博表示：“500萬以內任選，我試了一個下午，選了三十多萬的理想ONE。”理想被冠以如此高帽，蔚來和小鵬怎麼看？依我個人之見，一定是誰也不服誰。
前有先一步後上市的蔚來ES7，後有暫未上市的小鵬G9，“997”暫時三缺一，貿然下定論稱理想L9是500萬以內最好SUV，為時尚早。一款出類拔萃的家用SUV，必得是好開、隨便開、開得舒心，“997”誰更符合這一標準？下面我們就來簡單分析一波。
好開：智能駕輔正面交鋒
如今，人們對於汽車好不好開的定義已悄然發生了變化，尤其是對於蔚小理這樣的新造車品牌來説，好開等於高階的智能駕輔水平。
蔚來ES7、理想L9、小鵬G9作為各家基於第二代產品平台打造的首款SUV，在硬件配置方面堆砌的相當到位。“997”三款車型均搭載了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭以及智能輔助駕駛芯片。區別在於，蔚來ES7搭載了四顆智能輔助駕駛芯片，理想L9和小鵬G9搭載了兩顆；小鵬G9搭載了兩顆激光雷達，而蔚來ES7和理想L9僅搭載了一顆。
在智能硬件方面，蔚來ES7和小鵬G9更佔優勢，不過，雖然蔚來ES7智能輔助駕駛芯片更多，算力更強，但智能輔助駕駛的水平並不完全與算力水平劃等號，軟件水平也是至關重要的。
蔚來ES7搭載的軟件為智能駕駛技術NAD、理想L9為理想AD Max、小鵬G9為XPILOT4.0。值得一提的是，想要體驗蔚來NAD智能駕輔技術完整的功能需要額外花錢訂閲，理想L9和小鵬G9則是選擇了標配。
從某種程度上來説，收費的做法會限制用户的體驗，也會減少用户數據的收集，對於後期智能駕輔的實際落地效果會有很大的影響。
理想L9標配軟件包的做法值得肯定，但理想L9的智能駕輔功能體驗感如何，還需要看後續實車交付後的實際效果。
相較於蔚來ES7的收費、理想L9的“期貨”，小鵬G9的XPILOT 4.0優勢很明顯。目前小鵬旗下的P5車型已搭載XPILOT3.5，陸續實現了高速NGP、VPA-L跨樓層記憶泊車等高階智能駕輔功能，增強版LCC-L也已進入路測階段，獲得了媒體一致好評。據悉，小鵬G9的XPILOT 4.0將可以實現更高階的端到端智能輔助駕駛體驗，打通城市、高速、泊車場景融合的智能駕輔功能，無論是預期落地效果還是落地時間，都將優於另外兩款車型。
從好開這一角度來評判三款車型，是小鵬G9＞蔚來ES7＞理想L9。
隨便開：補能體系各佔優
在油價日益飆升的今天，許多消費者選購新能源汽車的理由之一便是新能源車型的用車成本。與此同時，對於這部分人來説，新能源車型的補能方式也是十分關鍵，畢竟即便電費再低廉，若是需要充上一夜才可充滿電，那也是沒有什麼吸引力的。對比，三款車型給出了三種合理的應對措施。
蔚來ES7選擇的是換電，這也是蔚來汽車最大的亮點之一。理想狀態下，從用户將車開進換電站到換電結束，全程僅需七八分鐘，和燃油車加油的速度相差不大。蔚來ES7車主若是選擇電池租賃模式，每月可享受6次免費換電服務，但如果用車比較頻繁，經常需要換電，那麼超出的換電次數需要收費180元每次，也是價格不低。
並且我們要考慮到一種情況，假設ES7車主需要開車到另一個城市，此時續航僅剩200km，剩餘里程數不足以支撐到目的地，途中沒有換電站，直接換電池又太奢侈，此時唯一的辦法還是充電，那麼蔚來ES7的換電效率優勢就不那麼明顯了。
理想L9的用户是完全沒有續航焦慮的，因為L9是增程式混動SUV，可油可電。但他們或許會有用車成本焦慮，增程式混動就意味着理想L9仍需要加油，在純電續航跑完後，虧電油耗高達7.8L每百公里，要知道一般的燃油家用車百公里油耗也基本就是這個水平。能否隨便開，就要看車主面對猛漲的油價是什麼心態了。
小鵬G9是三款車型中唯一將超充進行到底的，並且G9將採用800V高壓SiC平台，使用480kW快充樁將可以實現充電5分鐘，續航200+km，從10%到80%僅需12分鐘。目前市面上絕大多數車型採用的都是400V平台，小鵬G9的800V平台可以在使用同樣大小電流的情況下，提高一倍的供電功率，配上預計700+km的續航水平，小鵬G9的用户完全沒有續航焦慮，用“白菜價”的電去補能，算是真正實現了隨便開、隨便跑。
從隨便開這一角度評判三款車型，是小鵬G9≥蔚來ES7≥理想L9，三車勢均力敵。
開得舒心：大空間+好駕馭
最後我們再來説是開得舒心這件事，個人認為開得舒心分為兩大方面，一是車內空間寬敞，全家人坐着舒適，用車體驗感好；二是不管開去哪，行駛、泊車都十分便捷。
先説空間方面，“997”三款車型均是中大型SUV，可以説是一個賽一個的大傢伙。最大的是理想L9，長寬高分別是5218/1998/1800mm，軸距長達3105mm，得益於超大的車身尺寸，L9採用了大六座佈局，並配備了後排桌板、後排顯示屏、小冰箱這類一般車型難以安裝得下的配置。
蔚來ES7和小鵬G9的尺寸稍小一些，分別為4912/1987/1720mm和4891/1937/1680mm，已經是很夠用的水準。雖説在車身長寬高數據上，蔚來ES7更勝一籌，但對比軸距，小鵬的2998mm要大於蔚來ES7的2960mm。
其實大六座SUV對於二胎家庭、三胎家庭來説確實比較有吸引力，但對於一般的三口之家、四口之家來説，小鵬G9、蔚來ES7這樣的大五座SUV已是綽綽有餘，而且如果從用車便捷性角度來考慮，六座SUV並沒有五座SUV實用。
理想L9的超大車身尺寸和軸距帶來了寬裕的內部空間，但與此同時，過大的車身尺寸也提升了駕駛的難度。更高更長更寬的車身駕馭難度更高，停車難度也更高，而蔚來ES7和小鵬G9的靈活性會大一些。
提到開得舒心，還不得不提到一點，那就是大城市的搖號、限號問題。許多消費者選中新能源車型，不僅是考慮到了用車成本和智能化體驗這些，還與搖號、限號出行有關。
在北上廣想要搖到一個燃油車車牌號，可能需要登上三五年甚至六七年，這對於有用車剛需的人羣來説，時間過於漫長，帶綠牌的新能源車型的出現便為他們解決了這一問題，部分地區購買新能源車型不必搖號，買車即可上牌，方便了許多。
那麼問題來了，“997”三款車型雖同為新能源車型，但蔚來ES7和小鵬G9是純電車型，理想L9是增程式混動車型，仍需要加汽油補能，據悉，目前部分城市已取消了增程式汽車的綠牌資格，從2023年起，蔚來L9或將徹底無法上綠牌，上藍牌也意味着搖號難度增加、需要繳納購置税等等。
並且，即便成功上了藍牌，也不得不考慮大城市限號出行的問題，藍牌車需要根據限行計劃擇日出行，而新能源綠牌是不限行的。對於家中僅有一台代步車的羣體來説，選擇即將取消綠牌資格的理想L9還是有一定風險的。反之，開着純綠牌的蔚來ES7和小鵬G9可以在大城市內暢行無阻，配合完善的補能設計，可真正地實現大城市自由。當然了，這一消息暫未有官方確認，大家還是可以根據需求自行判斷。
從開得舒心這個角度評判三款車型，是小鵬G9≥蔚來ES7＞理想L9。
最後我們回到開篇的問題上：理想L9真的能擔得起500萬以內最好家用SUV這一稱號嗎？通篇對比下來，我想答案是否定的。從好開、隨便開、開得舒心這三個角度來看，蔚來ES7和小鵬G9更佔優勢。
其實“997”之間不必分出個高低，如果在選擇家用SUV時，追求極致超大空間，就選理想L9；如果追求豪華感和服務，就選蔚來ES7；如果想要在大空間、豪華感的基礎上，追求高階智能水平、高用車體驗感，那就選小鵬G9。至於“500萬以內最好的家用SUV”這一稱號……還是謙虛些吧。