文/彩虹糖
科技發展是汽車進化的基石之一，從蒸汽機到內燃機，從內燃機到電動機，從傳統燃油車到新能源汽車，科技發展在整個汽車行業起到最關鍵的作用。在汽車科技發展的同時，也湧現出了一批又一批的優秀汽車品牌，它們憑藉不斷研究創新，交出了讓消費者滿意的“答卷”。時下新能源汽車已經開始在國內普及，而作為國內新能源汽車的領導者，比亞迪汽車在技術方面幾乎領先全球。在5月20日，比亞迪CTB技術在發佈會亮相，引起眾多行內人士的關注，那麼這款新技術到底有多“能打”？
電池車身一體化，CTB彰顯品牌實力：
比亞迪CTB技術是Cell to Body的簡稱，是一種電池車身一體化技術，因為電池是最重要的基本元素之一，因此我們先從電池角度來分析一下這款技術。在傳統純電汽車上採用的電池包，為了保證安全性以及製造成本等原因，所以整體設計偏向於保守，首先用電芯組成模組，再用模組構成電池包，雖然製作工藝相對簡單，但是電池包內部空間的利用率比較低，與時下的電池技術相比，傳統電池在同體積下容量更小，難以滿足用户需求。
而比亞迪作為全球最大的電池製造商之一，其刀片電池擁有遠超同行的技術，同體積下，電池能量密度更大，是比亞迪CTB技術的重要組成部分。根據測試，比亞迪獨創的刀片電池可以實現整包針刺不破、被50噸重的大型卡車碾壓而不會冒煙、起火，安全性非常出彩，據比亞迪官方表示：電池安全是整車安全的起點。
相比CTM標準模組和CTP技術來説，比亞迪CTB技術需要更加出彩的研發能力和製造能力，這項技術把刀片電池通過底盤與車身高度融合，從CTP技術下的電池“三明治”構造，進化成為整車“三明治”構造。相對來説，CTB技術讓電池包不再是整車的零部件，而是成為車身框架的一部分，大幅度簡化了整車的結構和生產工藝，走在了汽車整體構造的前沿，具有顛覆性的意義。出色的技術需要強大的科研團隊進行研究，通過CTB技術，比亞迪彰顯了品牌行業領先的實力。
同樣是車身一體化技術，比亞迪CTB比特斯拉CTC更加安全：
通過前文介紹，想必各位看官會認為比亞迪CTB技術與特斯拉CTC技術非常相似，但實際上，特斯拉CTC是與車身一體壓鑄技術配合誕生的，雖然與比亞迪CTB技術都是採用上下兩塊面板包裹電芯構成車身地板，但特斯拉CTC技術打造的車身沒有橫樑，電池包直接成為承受載荷的結構件；而比亞迪CTB技術保留了車底橫樑，不僅讓整車傳力路徑更加出色，能夠有效吸收能量、傳遞能量，並與刀片電池以及常被應用在航空航天等高新技術領域具有更輕、更堅固特點的類蜂窩鋁板設計結合，保證了整車擁有更加出色的抗碰撞能力。兩者相比，比亞迪CTB技術無疑更能保證用户的行駛安全。
CTB技術加持降低風阻，四驅架構平衡功耗和能效：
眾所周知，風阻是影響車輛風噪以及高速行駛時車身平穩性的重要因素，風阻係數越高，車輛便會受到更大的空氣阻力，風噪更大、穩定性更差，因此所有品牌車型都追求更低的風阻係數。對於搭載CTB技術的e平台3.0車型來説，既實現了全平的底盤設計，又把軸荷比設置為50:50的黃金比例，因此整車都會具有更低的風阻，最低可至0.21Cd，領先同級水平，甚至比肩超跑。
除去超低風阻之外，基於e平台3.0的四驅車型都採用高效的四驅架構，前驅搭載交流異步電機，後驅搭載永磁同步電機，雙電機的存在不僅讓整車能耗更低，更可以為車輛行駛提供出色的動力輸出。同時，前後電機佈局與眾不同，前電機後傾、後電機前傾，保證了整車質心居中，從而全面提升了整車的操控極限。以海豹為例，這款車的四驅版本搭載了前雙叉臂式獨立懸架、後五連桿式獨立懸架的高性能組合，相比同級車輛常用的前麥弗遜式獨立懸架、後四連桿式獨立懸架，海豹的四驅版本無疑具有更出色的懸架表現，做到功耗與動力輸出平衡，零百加速時間僅需3.8秒，而百公里綜合能耗僅需12.7千瓦時。
搭載CTB技術的e平台3.0，讓比亞迪更上一層樓：
以此前市面上的純電汽車來看，其性能、功耗、安全、舒適性等各方面都存在類似“蹺蹺板”一樣的關係，沒有一款車可以兼得魚和熊掌，做到十全十美，但是在比亞迪搭載CTB技術的e平台3.0車型上，整車能力全方位提升，滿足消費者日益提高的用車需求。綜合來看，比亞迪CTB技術的出現，標誌着比亞迪的科技實力更上一層樓，這無疑會增加比亞迪的品牌知名度，並讓其產品銷量大幅度提升。從時下乘聯會公佈的新能源汽車銷量來看，比亞迪乘用車五月銷量達到114183輛，同比增長了152.8%，環比增長了14.3%，遙遙領先其它汽車品牌，穩居汽車銷量榜首，個人認為在CTB技術出現後，其產品的銷量還會呈現大幅上漲的趨勢，成為真正的新能源汽車領導者。