特斯拉8天漲價3次，比亞迪、小鵬接連漲價，這讓部分漲價前下單的車主與“黃牛”發現了商機。
3月19日，新京報貝殼財經記者以消費者身份摸底近10位“黃牛”、多位車主和多家平台。由於新能源車多款車型漲價，多名車主有意出售此前未漲價的訂單，有人喊出了轉讓費2萬。
與此同時，“黃牛”也來收割差價：收購部分車主的訂單，與車主分成後，下家能以比官網更低的價格買到新車。“説白了這就是我掙錢，你省錢”，一名“黃牛”向貝殼財經記者表示。需要注意的是，這些“黃牛”有的是以個人身份在做中間商，有的則是以正規二手車公司身份參與這筆買賣。
記者在調查中還注意到，價格較低的Model 3和Model Y的標準版訂單極為搶手。
武漢一位“黃牛”直接建議記者將Model Y的長續航版訂單改為標準續航版訂單，因為長續航版價格太貴，買的人不多，如果記者願意改單，他立刻就以6000元的價格收購這筆訂單，而Model 3的訂單已經被搶光了。
漲價、訂單與提車時間差，共同塑造了這個市場。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向新京報貝殼財經記者表示，這輪新能源車漲價應該會維持半年左右時間。
面對如今“黃牛”頻現的情況，有車企果斷出手。一份特斯拉的“不轉賣承諾函”已經在網上流傳，該承諾函要求累計下單購買多台特斯拉車輛的車主承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金。
對此，特斯拉工作人員向貝殼財經記者表示，此舉正是為了防止“黃牛”提前訂車後轉賣。
特斯拉8天漲價3次，
有車主轉讓未漲價訂單要價2萬
隨着特斯拉8天內漲價3次，大量車主以個人身份開始出售自己手上的訂單。
貝殼財經記者在某二手平台上諮詢時發現，許多車主以3000元至8000元的價格轉手訂單。一名北京市朝陽區的車主表示，自己2021年11月12日訂購了Model Y，當時選裝後的總價是28.4萬元。但是，現在同配置車型已經漲價4萬至32萬元，如果車主現在到官網訂車，提車週期最長4個月。
這名出售指標的車主表示，只要付8000元轉讓費，自己可以隨時安排提車。還有多名同樣以8000元價格轉讓Model Y訂單的車主在主頁上直接表示，“不議價”“這個價格可以讓您少花3萬多”。
新疆烏魯木齊的一位車主表示，自己去年12月左右訂購了Model Y後輪驅動版，現在以1.5萬的轉讓費轉讓訂單。江蘇南通一位車主表示，自己以27.6萬元的價格購買了Model Y，現在以1.8萬元的轉讓費轉讓訂單。
而在另一平台，也有大量車主在轉讓訂單，有車主叫出了1.5萬元的價格。
“成都黑色Model Y長續航版，漲價前訂單轉讓，大概能比現在便宜3萬左右，一週提車”。“我去年訂的Model Y還沒提車，訂單價格27.6萬，現在官網漲價4萬了，我只漲價1.5萬就賣”。
不僅是Model Y，特斯拉的另一款主打車型Model 3也受到歡迎。
一名廣東深圳的車主表示，自己當時以25.09萬元的價格訂購了Model 3，現在以8800元的轉讓費轉讓訂單。還有一名江蘇徐州的車主在以9000元的轉讓費轉讓特斯拉Model 3高性能版的訂單，車主稱“我本人陪同過户，車我全程不碰一下”“買到賺到，立省幾萬塊”。
一位山西太原的車主稱，自己25.5萬元的Model 3現在以2萬元的轉讓費轉讓訂單，直接過户。
最近不斷漲價的小鵬亦是如此。
3月18日，小鵬汽車發佈關於車型價格調整的説明。小鵬汽車稱，受上游原材料價格持續大幅上漲影響，小鵬汽車將對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為10100-20000元不等。
一位四川成都的車主表示，自己去年12月訂購了小鵬P5，現在收取轉讓費3000元，就可以轉讓未漲價前的訂單。還有一名江蘇揚州的車主表示，自己以10000元的轉讓費轉讓小鵬P5的訂單，“現在已經貴了兩萬多”。
黃牛“收割”
新車訂單轉讓商機顯然吸引了不少“黃牛”。
由於車主本人能對接的買家有限、精力有限，不少車主選擇將車賣給“黃牛”，迅速出手。
“蹲一個Model Y或者Model 3還沒提車的，可以把訂單賣給我”“你先提車，然後過户給我”，在各種平台上，收購聲不絕。
3月10日，特斯拉宣佈，Model Y長續航版從34.79萬元上漲至35.79萬元，Model Y高性能版從38.79萬元上漲至39.79萬元。
3月15日，Model Y長續航版繼續從35.79萬元上漲到了37.59萬元，而Model Y高性能版繼續從39.79萬元上調到了41.79萬元。
3 月 17 日，Model Y後輪驅動版基礎售價上調15060元至31.69萬元。
需要注意的是，這些“黃牛”有的是以個人身份在做中間商，有的則是以正規二手車公司身份參與這筆買賣。
“你要是賣給我的話，我按照訂單價給你加3000塊錢”，一名“黃牛”向貝殼財經記者表示，如果記者擁有Model Y長續航版，現在官網售價已經比訂單價貴了3萬元左右，他可以加價3000元收，花費35.09萬元，拿着訂單提到一手車後，再賣給用户。
由於目前Model Y長續航版本的官網價格已經上漲到了37.59萬元，其間2.5萬元都是可以洽談的利潤空間。
武漢“黃牛”的倒賣操作更為熟練，他直接建議記者將Model Y的長續航版訂單改為標準續航版訂單，因為長續航版價格太貴，買的人不多，如果記者願意改單，他立刻就以6000元的價格收購這筆訂單。
貝殼財經記者在調查中注意到，Model 3的未漲價訂單極為搶手。
3月15日，特斯拉官網更新顯示，購買人數較多的Moedl 3標準版出現1.4萬元的漲價，最終報價為27.99萬元。
“現在Model 3的全新車很少”，武漢“黃牛”向記者表示，自己此前以26.28萬元的價格賣全新車，比官網售價低1.71萬元，直接被“秒殺”，準備今後將車價提到26.80萬元，比官網售價低1.19萬元。
西安一名“黃牛”向記者稱，現在自己手頭上接到的特斯拉訂單太多了，很多人叫車之後就馬上過户給自己，加價基本上和3000塊差不多。他表示，現在自己手中的Model 3全新二手車也比官網售價便宜幾千元，“我們拿到訂單以後，直接去交付中心提車和過户”。
他向記者介紹，有車主擁有Model 3標準版未漲價前的訂單，價格為26.59萬元，黃牛收了這筆訂單後，加價6000元左右到27.2萬元賣給用户，這筆利潤是車主和“黃牛”分成。儘管“黃牛”作為中間商賺了差價，但用户購車價格依舊比官網27.99萬元的價格便宜8000元左右。
“這輛車預計3月21日就能去交付中心提車，直接開出來咱就能辦（過户），現在有好幾個人想給我交定金”，“黃牛”表示這款車異常火爆，“現在都沒發朋友圈，一發朋友圈好多人要”。
對於過户手續，他介紹説，自己是一家正規二手車公司，提車後先上牌照，再等三天就能到公司附近辦理過户，“不麻煩，全程我們操作，我們有工作人員帶您，只需要您提供證件、簽字，就好了”。
他介紹説，即使辦理了過户，這輛車依舊可以享受廠家質保。雖然過户了一次，但因為前車主沒有開過，且提車、過户時間較短，再次售賣時，一般還會算成二手車而不是三手車。
不過，河南豫龍律師事務所律師陳貞向記者表示，以上述方式購買特斯拉，看似是買了新車，實際上是買二手車，以後再賣就是三手車，交易存在的法律風險問題，比如會常存在“車輛無法過户”、“隱瞞車輛行駛里程真實數據”、“事故車輛信息不透明不對稱”等問題。
亂象何時休？
面對“黃牛”頻頻出沒的情況，有車企果斷出手。一份特斯拉的“不轉賣承諾函”已經在網上流傳，該承諾函要求累計下單購買多台特斯拉車輛的車主承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金。
需要指出的是，如今新能源二手車市場異常火爆以及黃牛的滋生與新能源車不斷漲價息息相關。
持幣待購的消費者林女士則表示：“都在漲價，已經不知道什麼感覺了。油車加油貴，電車買車貴，買啥都不便宜。要是不着急，再等等也行。説不定過半年大環境就好起來了呢。”
不過短時期價格回落的可能性不大。
“我的推測是，特斯拉Model 3和Model Y的後輪驅動車型可能還有漲價風險”，在特斯拉8天漲價3次後，一名銷售人員向記者表示。據他推測，Model Y的長續航版和高性能版連續兩次漲價後，以目前的原材料成本價格來看，已經滿足了利潤值，但是後輪驅動車型還不滿足利潤值。而且，如果未來原材料價格不斷上漲，特斯拉的價格應該也還會繼續上漲。
該銷售人員進一步解釋，特斯拉的利潤值持續保持在27%左右，如果成本上漲，售價就會上漲。
在2014年進入中國市場時，特斯拉曾發佈了一份公開信，其中提及了Model S 85 kWh車型售價73.4萬元的定價邏輯，“競爭對手在中國銷售的每一輛車，利潤是在美國或歐洲的兩倍”“我們看重的是透明”。
需要注意的是，本次漲價波及了新能源車全行業。
除了上述特斯拉、小鵬漲價之外，3月15日，比亞迪發佈公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000~6000元不等。
3月16日，奇瑞新能源發佈公告稱，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。
漲價背後
自2022年1月以來，新能源車漲價已經成了“普遍現象”。
“我們就想着我們（現在）扛一下還能扛過去，但是不代表明年能扛過去，今年是硬扛。”2021年10月，廣汽埃安副總經理席忠民就曾在2021汽車供應鏈大會上對貝殼財經記者表示了對供應鏈環節價格上漲的擔憂。
廣汽埃安在2022年1月初和3月初對旗下產品價格進行了上調，漲幅達2000-10000元。
多位業內人士向記者剖析，在新能源車產業鏈中，動力電池的主要材料鋰、零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價。此外，年初還有不少企業以補貼退坡為理由進行漲價。
上游原材料持續漲價後，3月21日，寧德時代相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，“受上游漲價影響，已動態調整部分電池產品價格。”一家新能源車企相關負責人在接受媒體採訪時表示，自去年下半年至今寧德時代動力電池漲價兩次。
國盛證券研報顯示，2022年初至今，動力電池、大宗商品等原材料價格持續上漲，疊加芯片供應不足，車企運營壓力較大，為應對成本上行，多款新能源車陸續漲價，漲幅在幾千元到上萬元不等。
國融證券指出，目前電動車相關的原材料碳酸鋰價格已經突破50萬元/噸，今年以來漲幅達到87%，倫鋁價格超過2.3萬元，也已接近前期新高，鎳價也不斷創新高。鋰價和鎳價不斷創歷史新高，給市場帶來較大的不確定性。
“鋰、鎳等原材料的漲價可能會持續半年到一年，最近半年特斯拉再降價的可能性很低，止損就是現在唯一能做的”，特斯拉銷售人員向記者表示。
實際上，在原材料不斷上漲的背景下，業界曾不斷呼籲零部件國產化。
天風證券研報顯示，汽車芯片持續緊缺，或將持續全年。但目前芯片的國產化率不足1%，券商看好國產替代、產業鏈重構、產能轉移等機遇下中國核心汽車芯片廠商發展提速。
但張翔向貝殼財經記者表示，現在不止原材料價格上漲，受到疫情等方面影響，國產零部件價格也在上漲，從而推升了部分國產新能源車的價格。
在張翔看來，目前新能源車漲價主要還是因為供需矛盾，新能源車需求量太大，而原材料供給不足，“什麼時候原材料能滿足新能源車市場需求，漲價才會停下來”。
採寫 | 新京報貝殼財經記者 林子
編輯 | 嶽彩周
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