不久前，美國公路安全保險協會發布了最新的側面碰撞結果，共有18款車型參與，其中有10款車收穫“優秀”評價。
作為一家世界上嚴格程度數一數二的第三方安全測試機構，很多車型都曾經在此折戟沙場，但正是因為如此，才能倒逼廠商提升產品的主被動安全性能。而且在這次測試中，IIHS更新了側面碰撞測試的標準，移動障礙物重量從 3,300 磅增加至 4,200 磅，撞擊速度提升至 37 英里/小時，撞擊產生的能量增加了82%。毫無疑問，更嚴苛的測試無疑是讓車輛在面對真實道路碰撞時擁有更多的冗餘。
從榜單呈現出來的結果可以看到，成績優秀的車型大多都是最近兩年發佈的新車，這也説明汽車正在變得越來越安全。
具體來看，有10款車在側碰環節中獲得了良好的評價，不過在細分項目上卻有些差別，特別是駕駛員骨盆損傷方面，只有馬自達CX-9和大眾ID.4獲得了良好評價，其餘車型大多都是一般的評價。其實這種情況在之前就已經有所呈現，CX-5在此前的側面碰撞測試中也是一枝獨秀，只有它在該環節中獲得了優秀評價。另外，大眾ID.4在國內的中保研也是獲得全優的評價，甚至連“低速碰撞維修經濟性”都是優秀評價。
其它獲得良好評價的車型還包括福特探險者、英菲尼迪QX60、林肯飛行家、日產 Pathfinder、斯巴魯Ascent、豐田漢蘭達、大眾途昂和途昂X。這些車型大多都有在國內銷售。
看完了優等生，再來看看成績比較差的參測車型，，其中別克昂科雷、雪佛蘭Traverse屬於可接受的評價，而本田 Passport、本田 Pilot、現代帕里斯帝、Jeep 牧馬人、起亞 Telluride 和日產樓蘭則是一般的評價。
如果再細究一下具體環節，現代帕里斯帝和起亞 Telluride在駕駛員骨盆評價方面獲得了較差的評級，這兩款車同屬於韓系陣營，所以測試結果也是完全一致。
牧馬人在後排乘客的頭部傷害評價僅為“較差”，是參測車型當中唯一獲得該評價的車型。究其原因，主要是因為該配置比較低，並沒有給後排配備側面安全氣簾，導致頭部缺少緩衝，從而造成直接傷害。雖説可以加錢買高配，但説實話，牧馬人本身價格並不便宜，而且作為一款近兩年的新車，安全氣囊還要根據車型進行區分，多少有點不太厚道。
這次排名相對靠後的車型基本都是日系以及韓系，最近幾年時間，在美國IIHS的碰撞測試中，這兩個派別成績一直都比較好看，基本沒有太多毛病可挑，這次集體遭遇滑鐵盧，確實有些讓人感到意外。
不過大家也不要因此而否定日系和韓系在安全性能上的進步，造成這樣的結果，更多還是因為參測車型年份普遍比較長的原因，在安全性能標準上沒能及時跟上主流，所以測試成績才會差強人意。
總結
綜合來看，可以得出一個結論，那就是買車時儘可能買新不買舊，因為每一次換代升級都會伴隨着安全性能的升級，雖然買車時候可能要比買舊款要多掏一些預算，但生命只有一次，更出色的安全性能無疑會帶來更安全的出行環境。將風險降至最低。