對於年輕人來説，潮流是一個永遠都在學習的課題，從小紅書的爆火到AJ球鞋的瘋狂，新鮮與特別的血液不斷為潮流注入着靈魂，而在這種潮流當中，外觀的比重往往佔據絕對的主導地位。而對於汽車行業來説，迎合這些逐漸成為消費主力軍的年輕羣體也成為了必修之課，對於絕大部分年輕人來説，情懷這種虛無縹緲的東西套用在汽車身上並不適用，畢竟陪伴我們成長的是科比梅西而不是舒馬赫，因此評判一台車的好與壞往往在看到它的第一眼時就已經決定了，外觀的好看與否直接影響着進一步的瞭解和選擇。作為一個入行一年多的95後編輯，在還沒有什麼汽車情懷之前，我想僅從外觀的角度（捎帶一點動力）來跟大家聊聊我認為的2020年最想擁有的Dream Car。
9月10日，瑪莎拉蒂官方在摩德納舉辦的“MMXX: The time to be audacious”活動上正式發佈了全新旗艦跑車——瑪莎拉蒂MC20。新車為MC12的繼承者，將使用瑪莎拉蒂全新研發的V6雙渦輪增壓發動機。未來，新車還將推出可拆卸硬頂的敞篷版與BEV純電動版車型。
別跟我説什麼MC12才是真正的瑪莎拉蒂，在未來感和科技感當道的2020年，看膩了千篇一律的大小牛之後，在看到MC20的第一眼我就被它吸引了。前進氣格柵採用了瑪莎拉蒂經典的鯊魚嘴造型，中網沒有采用直瀑式造型，而是採用了與MC12相同的網狀結構，再搭配上中間大大的三叉戟LOGO，顏值直接拉滿。
側面最矚目的還是這個三輻式的造型，其中帶有多個條輻分支的20英寸輪轂，讓這台車看起來像是一台來自未來的汽車。
車尾部分，新車後機艙蓋比較有特點，透明的設計可以看到“海神”發動機的容貌，後窗散熱口造型則排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀，開在路上，這樣的設計足夠特別，也足夠惹眼，讓所有人都關注着你的這台瑪莎拉蒂。
當然了，有的人可能會覺得MC20搭載的這台3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6“海神”發動機雖然最大功率可達630馬力，最大扭矩730牛·米，但依然不夠牌面，看着隔壁動輒V12的配置，6缸似乎稍顯寒酸。但這重要嗎？在2018年瑪莎拉蒂的統計中，中國瑪莎拉蒂女性車主的佔比高達40%，對於女性來説，顏值即正義，動力這些東西或許並沒有那麼重要。
“Honda is the best”，這句話是我在一次出差時，一位是思域車主的媒體老師告訴我的。從90年代起JDM對國內的影響一直到今天都還在持續，有關於神秘的思域車主羣體的傳聞仍流傳於汽車論壇的各個角落。
動力方面，思域HATCHBACK將繼續搭載1.5T地球夢發動機，最大功率177馬力，峯值扭矩則根據變速箱不同，搭載CVT無極變速箱車型為220牛·米，搭載6速手動變速箱車型為226牛·米。
對於年輕人來説，流暢的車身曲線和溜背造型往往是必須的審美直覺，“瓦罐”造型的RS 4 Avant或許對於實用黨或情懷粉來説有着吸引力，但在顏值這一關它就已經輸了。
RS 5 Sportback，燻黑的中網和奧迪車標，再點綴以RS 5的標識，戰鬥氣息直接拉滿。並且相較於RS 5 Coupe，四門轎跑造型的RS 5 Sportback會更加舒展，在視覺效果上更有豪華性能車的味道。
動力方面，新款RS 5繼續搭載現有的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機最大功率：331千瓦（450馬力），最大扭矩：600牛·米。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱，並且帶有quattro四輪驅動系統。這套配置怎麼説呢，別問，問就是懂得都懂。要是再能自己改一改，去抖音搜搜千匹TTRS吧，奧利給。
看到這個名字有的朋友可能會問了，為啥不是M3/M4？原因無他，就是實在接受不了這兩個拉長的Super版雙腎中網。還記得剛上市的時候不少車評人都在講説寶馬的造型就是越看越好看，7系的加寬加大版雙腎因為整車尺寸較大的原因，還勉強可以接受。但這M3/M4看了好幾個月了，我還是很難接受。
談回M2，由於還沒有改款，因此在今年年初上市的M2雷霆印記限量版依舊是我們熟悉的“小臉”。而在動力方面，作為參考現款寶馬M2雷霆版搭載了來自於M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸發動機，其最大輸出功率達到了410馬力/5250-7000rpm，峯值扭矩為550牛·米/2350-7200rpm。傳動方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
作為寶馬M家族的小老弟，M2有着最親民的價格。全套的M Power套件在加上中網和尾部的M標識，夠特別，夠裝X。
今年的4月17日，新款福特Mustang正式上市。雖然在北京車展上，“電馬”已經亮相了，但一碼歸一碼，汽油車的靈魂是電車無法取代的。在同價位中，Mustang肯定不是最具性價比的選擇，但奈何我家樓下天天停着一輛純黑的Mustang，真的是越看越有味道。
燻黑的蜂窩中網搭配銀色的野馬LOGO，流暢的雙腰線搭配平滑的溜背造型，戰鬥的尾翼搭配碩大的圓形LOGO，它就是我心目中最好看的美系車。
動力方面，福特Mustang搭載2.3T發動機，最大功率299馬力，峯值扭矩434牛·米，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。
轎跑式設計配合車身的複雜腰線，巧妙地提升該車運動感。值得一提的是，新車在D柱處採用了類似百葉窗式設計，進一步提升該車側面肌肉感。
在動力方面，領克05搭載了一台代號JLH-4G20TDC的2.0T發動機，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，傳動系統方面，依舊配備來自愛信的8擋手自一體變速箱，整套動力系統和領克03+相同。這裏多提一句，其實我更喜歡03+，轎車對於駕馭運動感和潮流感往往優於SUV，奈何它不是新車就沒有單獨寫。
對於運動感和年輕化，大家的理解似乎都很一致，那就是流暢和舒展，比亞迪漢也不例外。前臉上半部的封閉式設計，從車頭延伸出來的銀色飾條向兩側舒展，而古風的“漢”標識居於正中，古典美和現代感的完美融合就在此刻。車身側面，2920mm的軸距其實算不上優秀，但四門轎跑的造型乍一看還有點Panamera的味道，隱藏式的門把手讓車側的一體感更強（不過好不好用咱另説）。
當然尾部造型就見仁見智了，這個矩陣式的分體大燈我已經在很多自主品牌車型上見過（比如領克、北京），我甚至懷疑他們是不是同一家供應商。而比亞迪經典的BUILD YOUR DREAMS也保留在了漢上，坦率的講我覺得這是整輛車最拉胯的地方。
動力方面，EV兩款超長續航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峯值扭矩330牛·米的前電機，其0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峯值扭矩350牛·米的後電機，其0-100km/h加速時間為3.9秒。續航方面，三款EV車型都採用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續航版車型的NEDC續航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續航里程為550km。值得一提的是，高性能版車型還搭載了一套Brembo高性能剎車系統。
為什麼我會對這台漢頗有好感，可能是因為比亞迪此前的老氣和廉價和品牌調性在我心中的根深蒂固，突然拿出了一台如此有設計感的新車，難免讓人心潮澎湃，對比亞迪這個品牌也多了一絲期待。
不要跟我聊老衞士有多好，對於年輕人來説那都是上古神話，作為路虎品牌旗下歷史最悠久車型的完全換代產品，全新衞士呈現出了一個底藴豐富的品牌對於經典車型的現代化理解。全新衞士最大的特點就是中網、大燈、尾燈等外觀細節上採用了不少圓角矩形的處理，顯然這是為了讓全新衞士擁有更好的空氣動力學特性。並且當你近距離接觸衞士110時，這輛車長超過5米，車寬車高均接近2米（5018*1996*1967毫米）的越野車帶給你的視覺衝擊力是無與倫比的。
全新衞士110搭載了3.0升直列6缸雙增壓發動機並搭配48伏電動機，最大功率400馬力，峯值扭矩550牛·米。動力通過8速自動變速箱傳遞至四個車輪。
當然了，如果你覺得衞士110太長，希望擁有一台更好操控的硬派越野，衞士90會是更好的選擇.衞士90長寬高分別為4583（含外掛備胎）/2008/1969（1974空氣懸架）mm，軸距2587mm。得益於其更短的軸距，它的通過性也勢必比110車型更強。
説在最後：
這篇文章本來的標題，是作為一個95後我最喜歡的新車Top10，但是越寫到最後我越發現，並沒有那麼多新車值得去點評。拋開那些動輒幾百萬的超跑，只聊大眾級別的車型，你會發現汽車的同質化現象越來越嚴重，矩陣式大燈，雙腰線設計，溜背造型，燻黑中網，審美的趨同讓汽車設計也進入了千篇一律的怪圈。你説好看不好看，當然好看，但是看久了還是會審美疲勞，所以當大家的設計都跟得上的時候，在保證質量和配置的同時，對於如何吸引C端消費者，講好品牌故事或許成為了更加關鍵的勝負手。下期文章，我們就來聊一聊講故事對於品牌發展的重要性，敬請期待。
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