羣像·2020丨屬於汽車人的年終紀事
[汽車之家 行業] 二十六年前，離開黑豹的竇唯發行首張個人專輯《黑夢》，《高級動物》這首歌便收錄其中。
“矛盾 虛偽 貪婪 欺騙， 幻想 疑惑 簡單 善變， 好強 無奈 孤獨 脆弱， 忍讓 氣憤 複雜 討厭…”
僅用48個形容詞，《高級動物》詮釋了人們各式各樣的心境，以至於每個人都能輕易找到與之對應的自己，即便在二十六年後的今天，依舊如斯。
2020年，對於每一個汽車人來説，都是一段難忘的旅程，較之2019年的普遍性“水逆”，2020年的諸多“變數”帶給人們的，是千人千面的感觸。一年過去，車圈打工人的悲歡是否一如2019年那般，這，是個不好回答的問題。
1.“回家”
“票都買好了，回不去，只能退掉。”
2021年1月，新冠疫情的捲土重來，徹底打亂了汽車銷售胡春明的回家計劃。
胡春明老家在河北，一個距離石家莊僅有150多公里的小城市，雖然不屬於“高危”，但胡春明得到的消息是，“別回來，回來就得14+7。”
所謂“14+7”，是指先做14天集中隔離，再做7天居家隔離。“問了很多同在北京的兄弟，他們都在糾結要不要回去。”
胡春明擔心的不僅僅是21天的隔離期，還有回家之後的返城問題。“集中隔離，天南海北哪回來的都有，萬一中招怎麼辦？疫情一天一個樣，萬一返不了城怎麼辦？”
胡春明提到，首次疫情時，他就是趁北京防控還未收緊時返程，而有位同事因為沒能返程直接被開掉。“幹我們這行，沒有居家辦公。”
整整兩個月疫情，胡春明只賣出去2輛車，還都是節前下定的訂單，這段時間胡春明只能拿保底工資，3000塊，刨去租房、水電、吃喝幾乎剩不下什麼，“最慘的時候身上只有100多塊錢。”
胡春明曾設想，等疫情過去便會好轉。但現實卻是，疫情過去車也不好賣，品牌本身並不強勢，人流量始終不上去，“雖然不用每個月拿保底，但也差不了太多。”
就在胡春明糾結的時候，老家傳來消息，低風險地區拿着7天之內的核酸檢測證明就可以回家，不用集中隔離。但胡春明高興不起來，他想起了那個因為疫情而被開掉的同事，他在老家開了一個小超市，早就不愁吃喝。
2.“最灰暗的一年”
“這是我職業生涯最灰暗的一年。”
對於2020年，入行將近二十年的陳行之如此評價。
2019年，老陳所在的公司準備成立一個新項目。新項目，意味着新機會，也意味着風險。完成職場的飛躍，對於老陳來説，是個不小的誘惑。
“説的俗一點，為了更高的薪資和Title，其他都是假的。”老陳坦陳加入新項目的初衷。但老陳顯然忽視了“機會”與“風險”之間的來回橫跳。
老陳所説的新項目，實際上是其公司嘗試新賽道、新模式的風險投資，成了自然皆大歡喜，失敗也可以輕易關閉。正源於此，不管人力還是物力，公司給予的資源十分有限，加之項目實際掌舵者決策能力匱乏，項目茲一開始便陷入困境。
“不管是業務，還是人事，亦或是項目推進，都極其混亂。”
老陳提到最多的是人事內耗。老陳聲稱，自項目成立開始，與領導層的親疏遠近便成為形成人事架構的潛規則，親者開始把持各個重要部門與權限，疏者很快被排擠出去。
“別總覺得中高層就萬事大吉，這裏的殺伐比一線更慘烈。”老陳不無無奈的説，“當你升到一定位置，你就會明白，站隊遠比能力重要。”
老陳提到了2001年的聯想大裁員，提到那篇讓柳傳志親自撰文回覆的《聯想不是家》，“所謂情懷，公司需要你時才會講，不需要你時，即便你是VP也得立馬滾蛋。”
當然，“人事內耗”只不過是老陳所在項目2020年的“縮影”，除此之外，這一項目所遭遇的變故遠比“人事內耗”要豐富的多。
硬撐一年之後，初創項目即將被母公司推倒重來，而老陳，不論是高薪還是Title，都未能得到。老陳曾想過跳槽，但身處他這個位置，沒有跨等級的提升，走與不走，區別不大。
3.“曾與財務自由擦肩而過”
與甘心冒險的老陳不同，趙勝華更喜歡安穩，但就是太求安穩，趙勝華錯失一次實現財務自由的機會。
幾年前，新造車三傑之一正值初創，在傳統車企已經積累一定技術經驗的趙勝華有幸接到了加盟的邀請，但趙勝華並未接受。
婉拒理由有三個：第一，初創團隊人員架構尚未搭建完成，很多設想還都是雛形；第二，外界的風評對新造車普遍看空；第三，與初創團隊的溝通並未給他太大的信心。
實際上，影響趙勝華決策的還有另外一個因素。彼時，其所在的傳統車企正值高速發展期，旗下爆款產品在終端市場一車難求。一面是順風順水的傳統產業，一面是禍福不定的新造車，趙勝華選擇了前者。
隨後兩年，曾邀請趙勝華加盟的新造車發展並不順遂，資金上、產品上時有負面傳出，趙勝華更加篤定，新造車不大靠譜。“但誰能想到，現在人家成了優質美股了呢？”
趙勝華説的沒錯，最新股價顯示，蔚來美股57.79美元，市值893億美元；小鵬美股53.06美元，市值384億美元；理想美股32.49美元，市值283億美元。不到一年時間，新造車三傑，股價一個比一個高，甚至於拜騰、FF，這些曾經被罵的體無完膚的新造車也有資本敢於接盤，新造車的春風吹又生。
如果以一個平常人的心態去評判趙勝華此時的心境，估計是“腸子都悔青了”，但事實並非如此。趙勝華説並不後悔，“我的個性就不喜歡冒險，當初不看好新造車，如今依舊不看好，這是個我看不懂的世界。”
不管趙勝華的解釋是什麼，一個不容置疑的現實是，與幾年前相比，其所在傳統車企的銷量已大不如前，後續產品也未能贏得市場青睞，此前積累的品牌口碑也消磨殆盡。一面是新造車的高歌猛進，一面是傳統車企步履維艱，這樣的反轉，想必是趙勝華沒有預料到的。
4.“老家沒有汽車這一行”
堅守多年之後，從事汽車公關行業的李然最終“逃離了北京”，在2020年的夏天回到家鄉，一個“騎車1小時就能逛完”的“五線小城”，她受夠了無休止的加班，受夠了甲方的頤指氣使與善變…
但在2020年的冬天，李然再次回到北京，這個她無比想要逃離的地方。
“老家沒有汽車這一行。”這是李然給出的回答，除了汽修、賣車或賣保險，小城裏幾乎沒有與汽車相關的工作，沒有主機廠，沒有媒體，沒有廣告，沒有諮詢，過去積累的職場經驗在這裏顯得一無是處。
“這些我都考慮過，但沒想到現實如此艱難。”
在家人的支持下，李然開了一家甜品店。自主創業之初，李然做了很多功課，地段、裝修、店名、選料、設備…為了吸引顧客，李然甚至花高價在網上買了2只布偶貓。
“最後發現，全是扯淡。”
李然忍不住爆了粗口，“哪有人喝咖啡，吃甜點，哪有人擼貓，很多人連這貓叫布偶都不知道。”堅持一年之後，李然把店盤了出去，賠了十萬塊錢。
如今，李然已入職一家公關公司，負責某高端品牌的媒介，還是熟悉的業務，還是熟悉的關係，還是熟悉的生活方式。周圍的人不再叫她李然，而是Isabella，一度關閉的朋友圈也重新開放，只是有關甜品店的朋友圈早已刪除，有的，是深夜趕工PPT，是美妝華服，是拼酒蹦迪，是購物擼貓。
“這不是我想要的生活，但又如何呢？”
李然早已沒有了當初“逃離北上廣”的一時激情，有的只是“迴歸北上廣”的竊喜，“可能，人只是需要一次清零，清零之後就能看開一切。”
當然，在李然內心深處，依舊渴望迴歸平靜，不知是為了什麼。
後記：
2020年的汽車圈，發生的故事遠不止這些。
新勢力三傑股價一路瘋漲，“新造車”再成資本寵兒；幾十起事故背後，Tesla的“Bug”依舊不知怪誰；蘋果、百度、華為，IT巨頭徐徐突進；寶能、恆大、合生創展，野蠻人的衝撞更加野蠻；東風雷諾解散、華晨破產重整，傳統模式的震盪愈發猛烈；全球告急，芯片之殤扼住產業咽喉…
這就是2020年的汽車圈，激情或熱血，憤怒或哀怨，離我們很近，或離我們很遠，每一位汽車人身上，在發生着故事的同時，又在看着別人身上發生的故事。“幸福在哪裏？”，《高級動物》中，這句歌詞重複了很多遍，不同的人希冀着不同的幸福，對於身處汽車圈的你，我，或者他，所謂的“幸福”又會是什麼呢？（文/汽車之家 王林）
注：文中人物均為化名，文字與圖片也非對應關係，請勿對號落座。