邦你探店
撰稿人 | 極速渦牛
進入2月，春節越來越近，眼見車市要步入傳統淡季，但北京現代今年首款新車偏偏趕在此時啓動了預售的步伐，各地4S店甚至連試駕車都提前備好了——儘管新車還有一個月才正式上市。
這款新車，便是全新一代名圖。
作為北京現代第一款面向中國市場研發的所謂“專屬車型”，第一代名圖在生命週期的前五年應該説是取得了成功，連根正苗紅的索8都賣不過它，要知道索8可是歷代索納塔裏面最能打的了。
如今7年過去，名圖迎來換代時刻，全新車型實力到底如何？還能在銷量上取得成功嗎？近日，筆者到店率先體驗了一番全新名圖，通過靜態和動態的體驗，給大家分享一下感受。
靜態體驗：觀感不錯，質感稍欠
因為是逛店時，偶遇新名圖，所以就第一眼的印象來説，它的造型設計還是頗有亮點的。前後車燈相當有辨識度，跟前代車型相比，風格可謂大變，並且更具家族化特徵，貫穿式尾燈幾乎就是索納塔的尾燈旋轉180度得來。但爭議也在車燈，尤其是前車燈，其佈局跟上一代恰好相反，日間行車燈位於上方，大燈在下，跟保險槓造型弧線融為一體，給人一種“內陷”的感覺。
另外，如果你同時注意到店內的新款iX25，你肯定會覺得兩款車的前大燈肯定是出自同一設計師之手。
打開車門之後，名圖的家族化特徵就徹底顯示出來了，現代最新一代車型上裝備的雙12.3英寸雙聯屏和平底方向盤，都讓人聯想到索納塔，中央扶手箱也跟索納塔十分相似，再加上同樣寬敞的後排座椅，普通人坐進車內之後，還真不太容易區分出兩款車來。
而且，這一代名圖採用的棕色+白色組合內飾，給人相當強的居家感。只不過，大面積白色材質的採用，卻也帶來清潔方面的不便。據稱這一代名圖也有傳統的黑色內飾，雖然要論視覺衝擊力，那是肯定趕不上眼前這款棕白組合，但最終體現到訂單上，估計多數人還是會選擇黑色。
在配置方面，新名圖最大的變化就是在智能化方面，增加了時下流行的那些智能駕駛輔助功能，説不上是亮點，但沒有的話，就很有可能會成為槽點了。
而跟頗有賣相的設計相比，全新名圖的內飾在質感方面就比較一般了，看似比較有高級感的大面積白色材質，實際上是硬邦邦的塑料，觸感説不上好，做工細膩度也比較一般，個別細節之處縫隙比較明顯。另外，名圖雖然空間巨大（軸距沒變，長度增加7釐米），可車內儲物空間卻顯得比較“迷你”，尤其是前後車門上的儲物格，狹窄得幾乎只能放瓶水。
再來説下名圖的座椅，前後排都能獲得令人滿意的坐姿，後排無論腿部還是頭部的空間都足夠充裕，就連中間位置乘客的雙腳都可以併攏了放。要説不足，那就是坐墊的厚實程度，略有欠缺。
動態感受：CVT變速箱並不拖沓
新一代名圖對前代車型的傳承，除了不變的軸距，還體現在動力系統。
展廳裏的展車和試駕車均為1.8L高配車型，也就是説保留了上代車型的G4N自然吸氣發動機，143馬力和175.5牛米的動力參數也基本沒變。不同之處在於變速箱，新車放棄了上代車型的6AT，改用CVT無級變速箱。這套組合帶來的結果，就是在駕駛感受和燃油經濟性方面有了比較明顯的變化。
在試駕期間，我本以為CVT變速箱會“慢半拍”，可事實上並沒有這樣的情況發生，只要你捨得給油，2000轉以上都能獲得預期中的提速感，並不會比之前的AT變速箱差。當然，它畢竟只是一輛定位家用的車，而且排量也不大，所以就不要指望什麼強烈的推背感之類。
儘管4S店的試駕路線只有幾公里，沒法實地感受燃油經濟性，但從廠家給出的數據來看，在從6AT換成CVT之後，新名圖的油耗降低幅度是十分明顯的，百公里綜合油耗從6.7升降到了5.3升，降幅達到20%。
由於新一代名圖在關鍵尺寸、底盤結構、方向以及制動系統上沒有任何變化，整體駕駛感受很難發現什麼不同，還是一如既往的居家風。但無論是方向盤的路感反饋，還是剎車踏板的線性力度，都會讓你覺得這輛車的調校很成熟、好開。
由於試駕時間比較短暫，底盤的表現還不能下結論，但從唯獨一次過減震帶的感受來判斷，跟前代車型基本沒什麼變化，略微偏硬。
有一個不足之處就是隔音，即便是常規的4S店試駕路線，最快時速也僅僅到過90km/h左右，但試駕過程中車外噪音還是比較清晰的傳到了車內，主要是轉速拉高之後的發動機噪音。
『 最後説説 』
此次“偶遇”探店體驗名圖期間，銷售顧問透露，新一代名圖剛到店，三天已經有十來組客户到店看車時順帶關注了這款車，而我則是第一位試駕者（我看了里程錶，才48公里，應該是重慶首試了）。
現在新名圖的預售價是13.58萬-17.58萬元，看似起步價比上代車型低了1.4萬元，但卻是因為新推出了一款低配版本，而且，其頂配車型甚至比以前貴了6千元。據銷售顧問介紹，預售期間新名圖享受交2000元抵4000元的現金禮，以及30天可退車，一年9折/兩年7.5折保值回購等政策。但顯然，這個政策跟現款車型終端直接優惠3萬的力度比起來，還是遜色不少的，因此，眼下看車者最關心的，還是3月1日新車正式上市那天，廠家到底會給出怎樣一個價格，這也將決定名圖是否能夠重現昔日榮光。
2020年北京現代先後推出了第十代索納塔和第七代伊蘭特，兩者如今完全不是一個數量級，前者上市半年目前還未達到預期，後者三個月就快速拿到了月銷近2萬的成績單。在這樣的情況下，全新名圖的壓力可想而知，提前一個月預售也是為了把一把市場的脈，不出意外的話，一個月後廠家會給出自己的誠意。
畢竟，眼下在北京現代真正走量的車，除了伊蘭特，已經沒有一款能做到年銷10萬+的了。全新一代名圖就該奔着這個目標而來，因為就產品本身而言，名圖憑藉B級車的身段和A+級的定價，還是有那個實力的，更何況早幾年名圖已經證明了自己。
正如4S店銷售顧問所説，“名圖肯定比索納塔好賣，價格合適的話，月銷上萬應該沒問題。”好吧，我們拭目以待。
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