低速電動車在國內是個新事物，這麼説可能很多人會覺得奇怪。低速電動車俗稱老年代步車、老頭樂，國內發展了好幾年了，而且市場也很龐大了，保守估計市場有上千萬輛存量。市場大並不代表就是正規的。
低速電動車是個新事物，因為在工信部的產品名錄裏沒有這個車型。能靠上邊的就是摩托車跟乘用車，如果算乘用車，但是低速首先就不夠標準，50公里每小時的速度是上不了高速的，那就只能算是摩托車，有三輪摩托車，這個勉強可以算四輪摩托車，但是摩托車不管生產資質還是產品標準都是具備的，而低速電動車卻都沒有遵守，就這麼一步步衍生出來了一個幾千億得大市場。
虛假宣傳
一個商品能生產能銷售，但是卻不合格，而且還宣稱“不用上牌、不用駕照”，真像是天上掉餡餅，而且不光線下銷售，線上都很多銷售渠道，不管你在哪，免費送貨上門。就算是電動自行車也得有國家要求的3C合格證，而老年代步車可能只有廠家自己給出的合格證。
所以現在堅決不能相信商家得虛假宣傳，國標正在制定中，一旦出台，必將要對市場進行洗牌，等市場整頓好了再買也不遲。
真實需求
之所以市場發展迅猛，確實是抓住了很大一部分人的需求，價格不高，續航不高，速度不高。很多老年人需求為主，主要是用來周邊代步，距離不會超過20公里，價格承受能力有限，幾千到一萬多，速度不能太快。
其實也不是沒有解決辦法，五菱宏光的微型電動車做出了一個表率，證明價格是可以壓下來得，如果標準降低到摩托車的標準，估計價格還可以繼續下降。根據購買需求來看，老年人需要這樣一個產品：能上牌、能上保險、限速50公里每小時以下、續航在100公里以內、鋰電池、價格在2萬以內、2座4座都可以接受、駕照要求最好不高於D照。
就是這麼一個需求，國內2億多的老年人的真實需求，就算只有30%的老年人需要，也得是幾千萬輛的大市場。
規範要求
其實老年代步車一方面是因為生產商、銷售商的問題，雖然快速發展，但是確實沒有得到很好的監管，一方面也是國家的標準規範缺失，沒有儘早納入產品名錄，導致產品有市場、有存量，但是不合規。
2021年新國標肯定會出台，肯定會對相關產品進行進一步地明確，明確之後應該就比較簡單了，有了規範標準，相信市場能一步步的合理發展。
低速電動車上路
除了標準規範要求，最好還是能在交通出行上早一點規劃，比如城市中的自行車道、非機動車道是否可以讓低速電動車通行？因為現在非機動車道被停車佔用很多，如果不能早作規劃，未來低速電動車上路還是問題。
其實就是城市裏路權分配的問題，現在是朝着越來越快的方向去發展，但是低速電動車確實帶來了問題，低速跟越來越快有矛盾，但是如何處理這個矛盾，本身老齡社會，這個需求也得正視，希望能給老年人多一點關愛。
結語
新規出台之前，建議不要再去購買老年代步車了，很可能無法上路。只有在明確了上路條件，產品滿足了國家標準之後，才可以放心大膽地購買。
同時也希望能對那些虛假宣傳得進行監管，很多老年人容易上當，只有從銷售或者生產源頭管理起來才能讓這個市場更健康。
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文|未來科技車生活
圖|來源於網絡