日系混動大家可能最熟悉的是豐田的混動，比如卡羅拉混動、雷凌混動等車型。他們的價格在10多萬元的水平，油耗非常的低，再加上豐田車的高可靠性和高保值率，吸引了很多消費者的購買。但如果告訴你，有一款車，它品牌力雖然不如豐田，但比豐田車更省油，價格也在10多萬元，同時還能上綠牌，你會不會心動呢？
這款車就是剛剛上市的比亞迪秦PLUS，補貼後官方指導價10.58萬元到14.58萬元，是一台插電混動的新能源車型。是的，你能想象一台插電混動車型價格居然僅需10多萬嗎。如果你對這個沒什麼概念，那我告訴你，卡羅拉和雷凌的插電混動版本起步價就超過20萬了。
即便是中國品牌的插電混動緊湊型轎車，比如吉利帝豪GL新能源、榮威i6新能源等，起步價也在15萬元的水平。可以説，秦PLUS的出現，直接將插電混動車型的價格拉到了10萬元出頭，這對整個新能源車市場都是有深遠影響的。
同樣的售價，秦PLUS比起卡羅拉/雷凌混動，油耗更低——秦PLUS虧電油耗3.8L/100km，卡羅拉/雷凌混動油耗4.1L/100km；動力更強——秦PLUS百公里加速7.9秒（55km版本）/7.3秒（120km版本），卡羅拉/雷凌混動百公里加速12秒；能上綠牌——秦PLUS是插電混動形式的強混，卡羅拉/雷凌混動是弱混。這三個特點，不僅是秦PLUS相比混動車型的優勢，也是它相比同級別同價位所有純油車和混動車型的優勢。
也許有人會擔心插電混動車型的充電問題，但其實這根本不會成為一個問題。如果你買純電動車，你必須要考慮充電問題，因為不充電它沒法兒跑。但插電混動車型是可以不充電的，僅加油也能使用，並且即便在僅加油使用的情況下，它也跟純燃油車的動力輸出不同，電機依然會介入工作，所以油耗也會低，動力也挺強，只是説由於沒有充足的電量，無法實現長時間長距離的純電行駛而已。況且其實你並不會一直都不充電，偶爾在去逛商場或者辦事的時候，順便在周圍就把電充了，還解決了停車問題。
在這樣一個新能源的轉型時代，如果你對純電動車型確實有芥蒂的話，那不妨考慮一下插電混動車型，我們認為它是這個轉型時代最優的解決方案。
具體到比亞迪秦PLUS，我們此前已經對它做過一次還算詳細的解讀，對車輛本身和比亞迪的DM-i混動技術都做了講解。
總結起來，比亞迪秦PLUS首先擁有高顏值，外觀和內飾的設計都不錯。空間是A+級的水準，跟主打空間的朗逸、軒逸差不多，比卡羅拉和雷凌空間更好。動力在前文也略有提及，8秒以內的百公里加速水準在同級別都是第一梯隊的動力水平，軒逸、卡羅拉、雷凌這些車型的動力都遠不如它，朗逸、寶來也只有1.4T車型的動力能與之匹敵。至於配置，中國品牌恐怕在配置上沒輸給過同級別的合資品牌車型。
我們最推薦比亞迪秦PLUS的DM-i 55km旗艦型，補貼後指導價11.98萬元，性價比最高。這個價格甚至還買不到卡羅拉或者雷凌的混動版，但已經能買到插電混動的秦PLUS了。如果你不是有合資品牌情節，或者説對保值率沒那麼敏感，那比起卡羅拉/雷凌混動，我們更推薦比亞迪秦PLUS DM-i。