談及大眾，對於廣大的消費者來説，那肯定是非常熟悉的一個合資品牌。畢竟作為最早一批進入國內市場的外企，大眾在至今可是有着將近40年的發展歷史了。期間也算是陪伴了幾代國人的成長，從而才營造出瞭如今難以撼動的市場地位。
然而在不斷的發展探索之中，大眾卻有着一個難以打破的魔咒。那就是它在家用市場中能夠佔據絕對的主導地位，然而在高端豪華市場中，卻始終難以撐起牌面，一直以來的諸多嘗試基本上都是以失敗告終。就比如説早年的大眾輝騰，再到如今的輝昂，以及去年推出的大眾威然等等。
當然不僅是傳統的轎車市場，在近些年火熱的SUV領域中，大眾也有着一款被廣大消費者所忽視的旗艦，它就是大眾途鋭。其實許多消費者對大眾途鋭的瞭解僅限於表面，只知道它是一款遠渡重洋來華的旗艦級SUV，掛着VW標，最主要售價高達6-70萬。
説實話花大幾十萬買一輛"破大眾"，普通消費者確實難以做出這樣的選擇，同價位買一輛BBA的旗艦，它不香嗎？而這也是大眾途鋭一直以來銷量不佳，甚至低配車型跌價10萬也少人買的主要原因。畢竟在高端豪華市場中，品牌形象確實是起到了至關重要的作用。然而歷史沉澱以及產品實力來看，大眾途鋭其實是能夠撐起它產品售價的，只是由於品牌關係，而被廣大的消費者所忽視罷了。
如果我問你大眾的第一款SUV是誰？你或許會想到大眾旗下豪華品牌奧迪的Q7，又或者是高端品牌保時捷的卡宴。畢竟這兩款車型通過多年市場營銷，它們在國內市場的表現確實太過耀眼。而大眾途鋭也許是本身品牌調性過於低調的緣故，反正不是一個會讓人輕鬆想到的車型。
其實早在2000年的北美車展上，大眾便發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車，從後續的發展來看，這其實就是大眾途鋭的最早雛形。而在2002年，大眾聯合保時捷打造了PL71造車平台，並推出了一款全地形高端SUV——大眾途鋭，憑藉着遠超奔馳ML、寶馬X5的優秀越野能力，該車很快在高端SUV市場大放異彩。
而在2004年第一代大眾途鋭也是被正式引入了國內市場，憑藉着豐富高端的配置，以及優秀的通勤能力，在當時也是受到了諸多國內消費者喜愛。歷經十多年的發展，現款大眾途鋭也是來到了第三代車型，新車採用了全新的MLB Evo平台，該平台下誕生的車型可謂是眾星雲集，例如賓利添越、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、奧迪Q8等都是出自於該平台，這也就意味着大眾途鋭的產品力是不容小覷的。
尺寸方面，途鋭（4878/1984/1686（1717）mm，軸距2899mm）雖説不是目前大眾陣營中最大的車型，但無論是氣場還是空間表現基本都是有着旗艦級水準的。而在內飾配置方面，途鋭也基本上算是目前大眾系列的天花板系列了。首先中控台採用了不規整設計，通過金屬飾板以及烤漆材質的裝飾，可是營造出了非常簡約且科技的內飾氛圍。
同時在配置方面，大眾途鋭更是有着入門即高配的實力。諸如在安全性方面，大眾途鋭標配7SRS安全氣囊，還配備了自動泊車、全速自適應巡航、併線輔助、疲勞駕駛提示等輔助駕駛功能。而在舒適性方面，大眾途鋭更是全系標配Nappa真皮座椅，支持加熱、通風、按摩等功能，配合上全景大天窗、空氣懸架、30色氛圍燈、自動空調、空氣淨化器等配置，可是能夠帶來非常享受且舒適的駕乘體驗。
此外在性能方面，大眾途鋭也有着非常出色的能力。按照車型不同，現款大眾途鋭是搭載有兩套動力總成，其中低配車型是採用了2.0T+8AT手自一體變速箱的配置，擁有245Ps以及370N·m的動力輸出。而中高配車型則是採用了3.0T V6+8AT手自一體變速箱的配置，擁有340Ps以及450N·m的動力輸出。而在底盤轉向部分，大眾途鋭全系的配置基本上都是一樣，分別採用了前後多連桿獨立懸架，匹配全時四驅+託森差速器的驅動方式，具有五種駕駛模式。這也使得大眾途鋭無論是通勤能力還是駕控性，都有着非常出色的實力。
總的來説，大眾途鋭是一款隨着時間流逝，而逐漸被殘酷的市場競爭所埋沒的"千里馬"。它本身品質、實力並不差，但奈何品牌力的增長跟不上它的價格區間，從而逐漸被現在的新生代消費者所遺忘。或許在未來的某一天，大眾途鋭會像如今的奧迪R8一樣，逐漸退出歷史的舞台。