對於很多消費者來説，一台純正的硬派越野是很多人的心之所往，而我們國內越野市場近些年來一直被日系車所佔據，途樂、普拉多、帕傑羅、酷路澤等車所佔據，購車選擇還是比較侷限的。當然了，消費者之所以青睞於日系越野車，並不是因為它的越野能力，而是得益於它穩定耐用的車輛品質。不過，在國六排放標準的全面落實下，這些被消費者愛之入髓的越野車紛紛退市，而18款的二手普拉多甚至可以被炒到原價，這也能夠看出消費者對它的喜愛程度。
在普拉多停止報關之後，所有越野愛好者都期待符合國六的普拉多儘快申報，但卻遙遙無期，而在消費者等待普拉多時，它的老大哥雷克薩斯GX卻回來了。雷克薩斯作為二線豪華品牌，旗下的LX570是眾多消費者的一個夢想，雖説雷克薩斯GX比570低一級別，但同樣是一台不折不扣的硬派越野。另外，其實雷克薩斯GX就是普拉多的換殼車，只不過動力系統不一樣罷了，而新款的雷克薩斯GX則換裝了V6的雙渦輪增壓發動機，全系取消了V8引擎，符合國六排放標準，新車最晚將在2021年年初在北美地區進行首發，隨後便會通過平行進口渠道向國內發售。
雷克薩斯GX的定位是中大型SUV，與普拉多定位一致，它的車身長寬高分別為4880×1885×1885mm，軸距則達到了2790mm。全新的雷克薩斯GX會推出普通版的衍生車型，原廠自帶越野套件，就如同長城炮與越野炮的區別一樣。越野版車型加入了保險槓，內置了絞盤與拖車鈎，上方還加入了涉水喉，車頂加入了探射燈與行李架，下方還有雷克薩斯原廠的減震套件與越野AT胎，整個外觀給人營造出的既視感非常粗狂。走進車內，雷克薩斯GX的佈局設計與普拉多幾乎一模一樣，沒有任何亮點可言，給人的廉價感很強烈，這算是它為數不多的一個槽點。
動力部分，雷克薩斯GX換裝了一台V6的3.0T雙渦輪增壓引擎，匹配的傳動系統則為6AT變速箱，車輛最大可迸發出344匹馬力，峯值扭矩達到了555牛米，這個動力輸出完全不在老款的V84.7L車型之下，這也證明了渦輪增壓不是在“過家家”，雙增壓才是王道。另外，雷克薩斯GX在越野配置方面也做出了一定的提升，除了全時四驅、前後橋機械差速鎖、限滑差速器之外，還增配了坦克轉向，越野能力非常強悍。
整體來説，雷克薩斯GX的各方面表現還是非常出色的，儘管目前國內市場中的國產越野車層出不窮，但如果雷克薩斯GX能夠儘快入華，絕對有很多消費者願意放棄國產越野車去選擇它。不過雷克薩斯GX的定價並不親民，老款V8車型的起售價高達113萬，如今就算是換裝了V6引擎售價也不會低於80萬，大家認為這個定價會有市場嗎？
