[愛卡汽車 新車試駕原創]
隨着低碳的全球化，新能源汽車成了眾廠的核心發展目標，純電動車型一時間遍佈大街小巷，雖然目前的技術已經越發成熟，但里程焦慮還是繞不過去的話題，而增程式電動車的出現似乎找到了平衡點，降低能耗的同時解決續航問題。今天我們的主角兒，賽力斯華為智選SF5就是目前市場上，少有的增程式新能源汽車之一，技術層面與華為深度合作，將車輛性能和續航最大化。
本次場地試駕，分別通過不同科目的體驗，主要輸出動力和操控方面的產品點。此前我們進行過深度解讀，通過專業的測試，賽力斯華為智選SF5展現出了非常出色的性能表現，有關車輛更加詳細的內容，感興趣的小夥伴可以點擊這裏。
賽力斯華為智選SF5搭載的駝峯智能增程系統，是自主研發的增程技術，系統由一台1.5T四缸增程發動機與電機組成。電驅系統使用了與華為聯合開發的雙電機智能四驅動力組合，前部賽力斯自主SEP 200交流異步電機，後部HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，綜合最大功率450kW（551馬力），峯值扭矩達到了820Nm，動力參數非常可怕。
優秀的動力賬面數據，帶來了非常強悍的加速性能，在0-100km/h直線加速測試體驗中，賽力斯華為智選SF5具備彈射模式，起步瞬間直接爆發前大的扭矩，會將你死死的按在椅背上，由於是電動機輸出動力，整個加速度都保持的比較穩定，後段不會出現發動機動力衰減的現象。
經過多次的加速測試，賽力斯華為智選SF5全部都保持在5秒以內，而在我們之前的文章測試中，它居然跑出了4.66秒的成績，比官方數據還要快，這樣的成績完全就是一輛性能車的表現。
賽力斯華為智選SF5的剎車系統，使用了博世iBooster真空助力，具備主動建壓和高能量回收，剎車力釋放的非常徹底，在場地中的多次測試，也沒有出現明顯的衰減現象。由於試駕當天一直在下雨，路面濕滑並且會有大面積的積水，在剎車測試時，不僅考驗剎車系統的工作效率，同時輪胎和電子限滑能力，也時刻影響着剎車距離。
賽力斯華為智選SF5搭載了倍耐力P-Zero運動高性能輪胎，應對電動車的高扭矩輸出，提供了非常出色的抓地力。同時整車的電子系統的控制非常到位，全力剎車時由於積水的緣故，會察覺到車輛的滑動，而輔助系統的介入都非常及時，有效的限制了打滑現象。
小型賽道非常考驗車輛的綜合性能，車身姿態的控制，懸掛的動態響應，轉向系統的回饋，賽力斯華為智選SF5擁有出色性能以外，對於整車的調校也是下了一番功夫。底盤結構，賽力斯華為智選SF5採用了鋁合金底盤，進一步減輕簧下質量，前懸掛使用上下雙球頭雙叉臂，後部為梯形多連桿，這樣的懸掛結構在30萬以內的車型上非常少見。
底盤的表現談不上很運動，還是更側重日常行駛的舒適性，不過車輛在激烈駕駛時，車身的動態響應還是非常不錯的。底盤的第一感覺很緊緻，沒有多數國產車的那種鬆散，懸掛的可變量並不多，不過減震的阻尼在壓縮回彈的時候非常柔和，很難試探到它的極限，連續變量的響應也很快，所以車身的靈活性也就更出色。
轉向系統提供了三種模式，標準、舒適、運動，運動模式方向盤力度明顯變沉，方向盤的初段反應很快，車頭的響應也能精準的跟隨轉向角度，轉向回饋不會像純運動型車那樣靈敏，而相比家用車有少了虛位，算是找到了一個很好的平衡點。
針對電子四驅系統，我們通過交叉軸和單後輪附着力的滑輪組體驗，它的電子限滑能力再一次被印證。無論是前輪還是後輪，賽力斯華為智選SF5的限滑控制都非常強，即便是全油門加速時，也能很清晰的感覺到電子系統快速有力的介入，這樣的出色表現，無論乾地還是濕地，這套電子四驅系統都夠強大。
編輯點評：由於只是短暫的場地試駕，並沒有太深入的去嘗試車輛的性能，不過在幾個科目的體驗過後，賽力斯華為智選SF5還是展現出了很強的性能，尤其是電子電控層面，很明顯在硬件配置和後期標定上，都達到了一個很高的水準。作為國內少有的增程式新能源汽車，賽力斯華為智選SF5通過自主研發的硬件技術，達到了自身價格幾倍以上的產品性能，確實很為國產品牌爭光，對於新能源市場的消費者而言，順應年輕的羣體需求，兼顧性能和續航能力，相信隨着人們對增程式車型的認知加深，賽力斯的影響力也會隨之擴大。
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