一汽在解決了如何讓一汽紅旗紅起來的問題之後，在定位更加平民化的一汽奔騰品牌當中完成了依樣畫葫蘆般的復刻開發，在全新的FMA架構之上，一汽迎來了第三代奔騰B70。
要説奔騰與奔騰B70定位有多''紅旗''，我們其實可以從價格定位、細分類別、內外設計以及機械總成幾個方面來分析這台車：
產品定位
首先，從價格定位來看，在B30、B50連續退出消費市場之後，奔騰B70作為一汽奔騰品牌定位最低的轎車產品與國內消費者見面，9.99萬元的價格看上去並不低，但要是結合車輛的細分類別，以及同級別細分市場當中的直接競品來看，這個價格似乎真的值得我們鼓掌。
9.99萬元的起售門檻比上汽通用五菱新寶駿RC-6貴了1.51萬元，可就品牌性來説，新寶駿本身就是一個定位稍低的入門級乘用車品牌，而一汽奔騰卻稱得上是民族工業在早期的代表之一。
而再來看同樣放在中型轎車市場中的長安鋭程CC、吉利博瑞等競品，相同的10萬級、更高的14萬級都在讓奔騰B70顯得更有誠意。
產品分類
其次，從細分類別來説，一汽奔騰B70被汽車門户網站分類為了四門掀背車，但實際上，連同後擋風玻璃一同掀起的奔騰B70，本質上還是與斯柯達速派等車型一樣，應該被稱為Liftback五門掀背車，又稱揭背車。
正如我們在新寶駿RC-6等車型中看到的，奔騰B70採用的這種掀背結構，也能為之換取更大尺寸的尾門開口，並在儲物容量、貨物載卸等方面實現一定優化。相比之下，長安鋭程CC雖以在設計中強調着掀背，但實際上，C柱這種更加自然流暢的處置，其實應該被稱為溜背，而它就不具備這一優勢屬性。
外觀設計
再有，從外觀設計來看，我們是在無法承認奔騰B70是一台徹頭徹尾原創的自主轎車。前臉上與格柵融為一體的部分我們可以直接將之稱為淚滴式大燈，這種從凱迪拉克新一代家族設計語言開始發光發熱的設計，正在被不少自主汽車品牌模仿。
不過，就從它在B70上的協調度來説，一汽奔騰的確是諸多模仿者中做得最好的。或許放在當下看奔騰B70會略顯原創度不足，可正如當下高舉矩陣式LED大旗的汽車照明市場，誰又能説新一代奔馳C級等車型就是在抄奧迪呢？
從側後方看奔騰B70，儘管C柱結構上市掀背，可尾箱蓋頂端現在還是有一個小鴨尾存在，奧迪A4L等豪華轎車上常見的設計，以類似的方式出現在自主車上還是有較為明顯的視覺提升效果。
不過，為了保持車輛的空間實用性，奔騰B70的掀背在車頂結構上顯得更加厚實。可説到底，這還是因為其4810/1840/1455mm的三圍尺寸都低於新寶駿RC-6，才讓車身看上去厚，其實際的車頂高度遠低於身高1580mm的新寶駿RC-6。
這樣的高度差，導致了體驗者(身高為179cm)在前後排的頭部空間僅有4-3指，這雖説完全在可接受範圍內，全景式天窗也會避免出現艙內出現壓抑感，可對比新寶駿RC-6仍會有一定差距。
內飾設計
從內飾設計來看，整體化的信息娛樂佈局方式是當下十分流行的，大面積的鋼琴烤漆面板看上去比較高檔，但若是觸及軟質地材料包裹的前擋板或內門板等部分，其觸感硬度還是比較高，而且各個面板間的縫隙也比較大，這也是一汽在打造自主非豪華乘用車時亟待改善的部分。
奔騰B70採用12.3英寸觸控屏的平板式佈局，加上換擋機構頂端的HVAC觸摸控制板，使得車輛可以帶給消費者十分強烈的科技印象。可實際上，儀表盤部分並沒有採用全液晶顯示，即便是7.0英寸顯示屏也需要中配車才能獲得。或許3D全息行車伴侶會是個吸引年輕人的噱頭，但它其實就是一個帶投影的語音控制系統而已。
動力總成
最後，無限方程FMA架構的確是全新的平台技術，可後橋之中的扭力梁出現後，許多消費者都給出了''不如老馬自達6睿翼''的評價，在節省空間的同時，其帶來了的支撐性問題的確是奔騰B70所需要面對的尷尬。但就目前的市場反饋來説，轉向助力感更強的奔騰B70的確會比老馬6的那一套更舒適一些，但整體偏向於柔和舒適卻會喪失掉馬自達的那種樂趣感。
動力上，拿下了2020年''中國心''十佳發動機的CA4GB15TD-30型號1.5渦輪增壓發動機，以169Ps/258N·m的動力參數放在最近幾年的自研1.5T市場已經不那麼出彩，但畢竟是紅旗共享的產物，其對比大眾EA2111.4T、本田地球夢1.5T低功率版，仍不會被PK下去。
在動態輸出中，奔騰B70的低端扭矩是足夠澎湃的，只不過在時速突破80km/h後，線性感會取代強勁感，這也是許多自研1.5T的通病，想要''超德趕日''是沒什麼機會了，但滿足家庭用車卻完全沒問題。
評在最後
奔騰B70有了足夠高級的設計，儘管它的確在舶來品的經典設計中偷師了不少東西，可整體品質感的提升仍讓它完全區別於曾經固執的老一汽。不過，想要順利進入自主乘用車市場，尤其是尚在成長中的自主B級車市場，奔騰B70或許還得先過了新寶駿RC-6、長安鋭程CC們的關卡才行。