雖然廣州車展沒來得體驗上汽大通那輛價值268萬元的房車，不過這次試駕上汽大通G20也給我帶來了成功人士般的體驗。
“喲，這新車真豪華，真大氣！”負責接送的老款大通G10車主用他那河南口音對新款大通G20表示讚賞。
豪華大氣的外觀
説實話，第一眼看到大通G20的時候，我真的被他強大的氣場給“嚇”到了。“這是國產雷克薩斯LM嗎？”不，他比LM還要霸氣。
我翻看了一下參數表，果然，上汽大通G20在車身尺寸方面（5198×1980×1928mm，軸距為3198mm）比起雷克薩斯LM還要大一圈，説它更豪華並不無道理。此外，大通G20對比主流的中大型MPV，在車身寬度和軸距方面，參數優勢同樣相當明顯。、
豪華大氣的G20與精英人士高雅氣質相得益彰，可以説在氣質這塊，G20拿捏得妥妥的。
如何才能把車輛更豪華？加大進氣格柵尺寸或許是個不錯的方法。上汽大通MAXUS G20的外觀是典型的豪華商務MPV範兒，家族化“智聚八方”的設計語言配合上碩大的進氣格柵，整體造型極具視覺衝擊力。新款G20在車頭下方採用“U”型的裝飾件，顯得更為激進，進一步增加了新車視覺衝擊力。
側面和尾部依舊並未發生明顯的變化，主流的懸浮式車頂設計讓G20看起來更運動，同時產生車身更低的視覺感覺。
車尾還是典型的方方正正造型，貫穿式鍍鉻飾條將兩側尾燈串聯起來，顯得更加的豪華商務。
內飾偏商務風格，科技配置是亮點
2021款大通G20汽油版售價18.68-28.98萬元 ，柴油版售價19.98-24.98萬元。相較於外觀商務和豪華觀感的提升，內飾和科技配置的變化同樣是此次升級的重要。內飾整體設計呈現商務化，提供全黑和藍白雙色主題，而全黑內飾的商務氣息明顯要更加的濃厚一些。
儀表盤採用採用機械+液晶組合，左則為時速表，右側為轉速錶，中間的液晶屏幕清晰較高，而懸浮式中控屏幕使用起來同樣是相當順手。三幅式方向盤採用皮質包裹，質感很好，方向盤提供眾多的快捷功能按鍵，如定速巡航、語音識別、調整音量大小等，減輕駕駛過程中的操作。
前排中控屏和後排“大電視”的車機系統是不一樣的，其中中控屏為斑馬智能系統，喚醒指令為“你好，斑馬”，而後方大屏幕則是採用大通自主研發的“蜘蛛智聯-網中網”，喚醒指令為“你好，小邁”，實際體驗過程中，無論是語音識別率，還是觸摸靈敏度，都有不俗的表現，如果能夠將兩款屏幕系統統一，相信車上乘員會更加容易上手。
剛所提到的“網中網”系統，能夠通過手機與後排車機對車輛進行控制，包括座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗，均可以通過語音指令來實現。演示過過程中，略顯尷尬的是當外界音量較大時，車機的語音識別率會受到一定影響，系統還需要進一步優化。
尊貴的第二排商務座椅
作為一款中大型MPV，大通G20的車內空間自然不在話下。以身高175cm實測來看，前排座椅調至最低，主駕駛位調整至正常坐姿的情況下，前排頭部空間一拳有餘。
第二排的豪華商務座椅堪稱豪華，我們拿到的是頂配車型，二排座椅支持前後調節、座椅通風、加熱、按摩功能、電動腿託······甚至還能一鍵進入“小憩模式”，配置之高令人驚訝，堪稱同級別商務車的典範。
此外，第二排座椅同樣可以獲得一拳有餘的頭部空間，而腿部空間則相當充裕，即便翹起二郎腿同樣不是問題。第三排方便頭部空間也能擁有一拳，當第二排調到最後時，三排腿部空間會相對侷促，好在是座椅符合人體工學，填充物足夠厚實，即便是在第三排舒適性也完全不在話下。
電動側滑門是高端的商務MPV的“標配”，能讓乘客顯得更加優雅，而G20配備了雙側電動側滑門，用户可以通過中控開關、遙控鑰匙和把手三種方式操作，三種操作方式讓顧客更方便的操控電動滑移門。
全系2.0T發動機舒適平順為主
動力方面，上汽大通MAXUS G20搭載汽油和柴油雙動力組合，此次試駕的2.0T汽油版頂配車型，售價28.98萬元。G20採用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力（165千瓦），峯值扭矩仍然是350牛·米。
一開始我認為這套動力系統有種“小車拉大馬”的感覺，畢竟2.0T發動機拖動一輛中大型MPV，多少有些吃力的。但實際體驗下來，G20還是狠狠“打我臉”了。2.0T加速輕快且從容，稍微深踩一點油門，2.0T發動機便會帶來充沛的動力，在市區路段超車還是遊刃有餘的，並不會顯得吃力。
駕駛模式方面，新車提供ECO、標準和SPORT三種模式，在日常駕駛的時候，我更願選擇標準模式，舒適且平順，對於前後排人員來説都是“剛剛好”。而當你開啓了SPORT模式之後，踩下油門踏板，發動機提速時有種“咆哮”的感覺，發動機噪音傳到車內時，讓我不大習慣，因此，日常駕駛選擇標準模式即可。
這裏要誇一下采埃孚的8AT手自一體變速箱，換擋邏輯聰明，升降擋低較為積極，保證了車輛平順性和舒適性。據瞭解，這個8AT變速箱還具備了跳檔功能，可以從8擋直接降至2擋。
車內的旋擋換扭容易上手，但由於旋鈕缺少阻尼，駕駛起來可能會不太高級。廠家表示，這樣的做法是經過市場調研的······調研回來的結果是調查者更喜歡沒有阻尼的旋轉換鈕。但我卻不行這樣認為，不設置阻尼可能造成掛錯檔的情況發生，這點希望廠家日後能夠對此進行改善。
對於習慣低坐姿的我來説，G20駕駛位坐姿會比較高，需要一定的時間來適應，不過坐姿高的好處是能夠獲得更大的行車視野。
G20採用的是承載式車身結構，底盤與懸掛方面則是前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，這樣的組合在這個級別當中較為罕見。車輛整體調校偏舒適性，當車輛過減速帶時，車底給人感覺很紮實，車上人員也不會感到不適。
U1S1，我覺得上汽大通是眾多廠商裏頭，最善於傾聽媒體和消費者意見的車企。此前關於大通RG20（最像房車的MPV）廠家同樣也向媒體徵求意見。這次同樣不例外，試駕後的晚宴上，不少媒體朋友紛紛交流和發表了自己對於這款車輛的看法，除優點以外，廠商更願意聽到媒體老師的看法，針對現款車型存在的缺點和不足，日後將進行調整和完善，這種虛心的造車態度，確實非常值得表揚。
總結
作為一款定位在20-30萬元的MPV，上汽大通G20不僅要挑戰別克GL8為首的合資品牌MPV，更要與傳祺M8為首的自主品牌MPV展開競爭，G20市場壓力可不少。作為一款高端豪華商務MPV，大通G20定位明確，身上不僅有着強大的氣場，內飾以及配置算得上高級，特別是新加入的“網中網系統”，給後排乘客帶來智能化和人性化的體驗，對於追求高端商務MPV的消費者來説，大通G20是個不錯的選擇。