6AT、8AT、9AT、10AT，近些年，幾款多檔位的AT變速箱的問世，也讓很多人產生了疑問，AT變速箱到底多少個擋位才是極限？以後會出現20AT甚至30AT變速箱嗎？9AT相比6AT真的要更好嗎？實際上，我個人認為，8AT已經是比較理想的變速箱擋位數了，8AT變速箱已經是燃油車在變速箱領域最後的輝煌了，新能源的趨勢不可阻擋，不會有更多擋位的變速箱出現了。
擋位更多的變速箱，一定更好嗎？
擋位數更多的變速箱，不僅聽起來更高級，而且從理論上來説，更多的擋位數意味着更平順更省油。因為變速箱擋位越多，越是能夠找到合適的齒比，和發動機進行匹配，這樣一來，發動機幾乎在全程都能夠接近達到最佳的速比，可以節省發動機的燃油，也可以降低噪音，提高平順性，根據2013年國際齒輪會議指出，多出一個行星齒輪組，理論油耗降低約3%。
但是這只是理論情況，增加一套行星齒輪就意味着變速箱的結構更復雜，匹配的難度也更大，因此實際的效果並不一定更好。而且變速箱的擋位數有一定的邊際遞減效應，ZF曾經研究，現在的8AT變速箱傳動效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，優勢並不明顯。
幾款AT變速箱實際對比
目前擋位數最多的變速箱是本田的10AT變速箱，但是搭載的車型不多，而從6AT到9AT，都有廣泛的搭載車型，比如説愛信的6AT、採埃孚的8AT和採埃孚的9AT。
愛信的6AT是目前市面上搭載車型最多，應用最廣泛的AT變速箱，它的表現已經久經考驗，基本的平順性可以保證，而且成熟可靠，故障率低。
採埃孚的8AT因為被廣泛搭載在寶馬車型上而被大眾所熟知，對於這款變速箱的匹配有好有壞，寶馬的X3、X5都匹配的不錯，而新的寶馬3系存在低速頓挫等問題，在匹配上做的一般。
採埃孚的9AT則是一款臭名昭著的變速箱，搭載在路虎攬勝極光、JEEP自由光等車型上，曾經登上315晚會，主要原因就是在法定限速內根本掛不上9擋，頓挫異響問題嚴重，故障率高，在本田的調教下，本田冠道搭載的9AT有了一定的提升，但是還是無法和採埃孚自家的8AT相提並論。
另外，擋位數越多，意味着製造成本越高，消費者需要花費更高的成本，來購買車型，從以上對比也可以看出，並不是擋位數越多越好，調教往往比硬件更重要。