吉利ICON、長安UNI-T、東風啓辰星、北京BEIJING X7……自主汽車製造商們正在扎推推新，這些戰略車型都是在為“4.0時代”做準備。而在這些產品當中，最近風頭最盛的莫過於長安UNI-T。上市首月，長安汽車號稱在10天內賣出了7414輛UNI-T（實際單月交付銷量為3760輛）、單月訂單突破20000輛，這被媒體解讀為“飢餓營銷式的終端壓貨”。至於説長安UNI-T一台11萬的國產新車，怎麼有膽量這樣做，我們就一塊兒來瞧瞧。
激進外觀企圖險中求勝
車頭設計會讓我們誤以為長安UNI-T是一台純電動產品，這種無邊界理念下打造的進氣格柵，強調了中網的懸浮式質感，而誇張的組合式大燈，會讓長安UNI-T的整張前臉，就像是一名化妝小丑一般有趣。
而且遠近光燈很好地隱藏在了導致孔結構的夾層中，視覺上的無頭燈設計，也會為車輛帶來一絲未來感。
長安UNI-T在車尾處理上，的確是比豐田C-HR做得更好的。
與豐田一樣，長安也在自家的跨界SUV尾部，裝上了帶有鏤空結構的高位擾流板，伴隨着大角度的C柱掀背傾斜，其將會讓車輛在整體控制過程中具備更強的下壓力與穩定性。
同時，後保險槓之中除了雙邊共四出排氣管樣式外，還會在護板結構中提供擴散器，加上我們常常在超級跑車上看到的中置警示燈，長安的確比豐田更懂國內消費者。
與C-HR相似是個美麗的巧合
説長安UNI-T與豐田C-HR相似度高真的不冤枉，長安在這台SUV的整體車身結構塑造當中，的確是通過線條與掀背樣式，來強調車輛所具備的跨界感與轎跑感的。
而在廣汽豐田在18年把豐田C-HR引入到中國市場之初，其正好也是憑藉這兩大優勢，體現出它在入門緊湊型SUV（官方定位為小型SUV）的跨界優勢的，這既成為了它在年輕消費羣體中的賣點，也成為了不少家用消費者在它身上找到的最大槽點。以個性化為賣點我們那自然不用多説，但其會成為槽點，一方面是因為過於強調個性，而導流不少消費者接受不了；另一方面，則是因為其大掀背結構會以後排乘坐與儲物空間為代價。
長安UNI-T恰好也在市場當中，經歷着當初豐田C-HR所遭受的質疑聲。
1565mm的車身高度與豐田C-HR完全相同，儘管其在長寬與軸距（4515/1870/2710mm）三項設計上，明顯比豐田C-HR更接近於標準緊湊型SUV市場。可是，對於車身尺寸規格處在入門級的SUV們，主要限制內部乘坐空間的本就是車身高度與C柱結構，而大寬度雖可以讓長安UNI-T比豐田C-HR更適合後排3人同時乘坐，但它頭部空間並沒有比合資對手好多少。
當然，長安作為一個自主汽車製造商，敢於把這樣一台緊湊型SUV賣到11.39萬元，其在配置規格上當然是享有明顯優勢的。
就從乘坐方面來説，長安UNI-T首發的三款細分型號當中，皮革座椅都成為了標準配置，這比起豐田為C-HR提供的織物座椅，無論是在包裹材料觸感、填充物飽滿度，還是在整體支撐性方面都要出色不少。畢竟，長安為緊湊型SUV提供的可是運動座椅設計，與人體工學更匹配的開發方式，將會在動態駕駛環節展現自己的優勢。
車艙營造運動氛圍
作為一台把跨界、運動屬性作為賣點的產品，長安UNI-T的整個內飾設計與座艙佈局，也更加強調車輛本身能夠提供的氛圍感。
以標配形式呈現的10.3英寸全液晶儀表盤與10.3英寸觸控液晶屏，在形成一體式貫穿結構的同時，也通過兩塊屏幕之間的摺疊夾角處理，與中控台一塊兒形成的整體重心偏移，加上同時存在於換擋機構與物理控制枱的偏移處理，長安UNI-T所營造出來的運動駕駛艙氛圍，即便是豐田C-HR、雷克薩斯UX也不具備。
在空調出風口、車門內門板等區域，我們還會看到金屬裝飾帶與仿碳纖維金屬面板的混搭呈現，配合更多樣化的帶紋理面板，它們也都是在強調車輛車艙之內的運動個性氛圍。
這才是長安最強的一頭“藍鯨”
為了進一步刺激市場，長安也為UNI-T裝上了品牌有史以來最強的量產藍鯨1.5T發動機，180Ps/300N·m的動力參數可以憑藉低端大扭力的分配方式，在理論輸出中碾壓擁有193Ps的本田地球夢1.5T發動機高功版，而且在整體車身結構上更運動化的長安UNIT，也能夠憑藉出色的空氣動力學結構，將這一理論數據轉化為實際性能優勢。而且目前為止，長安最先進的7速濕式雙離合變速箱，也會在傳動上確保這一點。
總結：
新穎而極具突破感的設計語言，讓人不得不佩服長安這次在品牌轉型中的大膽。不過話説回來，雖説這些創新的確能為消費市場帶來的感官刺激，可是過於個性化的樣式，難免會限制車輛的潛在客户羣體。雖説看長安UNI-T交出的首月銷售成績還算不錯，但其能否憑藉造型在長線銷售中保持常青，最終，還得看它的機械硬件與工藝是否能經得起時間考驗了。