相關數據顯示，2013年到2018年這六年間，我國城市道路年均增長約2%，與之相對應的，則是城市汽車保有量年均增長約15%的驚人數據。大規模的汽車普及遠超道路增速，過高的排放讓生態環境進一步惡化，加之日益嚴峻的資源危機，對於清潔能源的探索成為了最近幾年汽車廠商發力的重要方向。
在中國汽車品牌中，不乏諸多新能源領域的“佼佼者”，深耕於電池領域二十五載的比亞迪便是其中之一，在崇尚節能減排、低價高配的年代，比亞迪又為我們帶來了一款“重磅”作品——比亞迪宋PLUS DM-i。
比亞迪-宋PLUS新能源
“天下武功，唯快不破”——比亞迪對這句名言肯定深有體會，從引以為傲的“542”比亞迪唐，再到現在搭載DM-p混動系統的比亞迪漢DM，比亞迪在加速方面絕對是一把好手。不過，消費市場的日趨成熟，也讓購車羣體對燃油經濟性、品質感以及性價比等方面的關注度不斷升高，比亞迪見風使舵，隨即推出了與DM-p並行卻不盡相同的全新混動系統——DM-i，核心要義就是“省錢”！
DM-i混合動力系統結構圖
這套DM-i混合動力系統可謂是比亞迪全新技術的“集大成者”，內藏諸多先進科技，涵蓋了效率極高的驍雲-插混專用1.5L發動機、EHS電混系統、超級混動專用功率型刀片電池等多項先進科技，後文中也會為大家一一介紹。
迴歸宋PLUS DM-i的外形設計，新車與宋PLUS保持了較高一致性，而在一些細節之處則體現出車輛DM-i的獨特身份。在“龍魂”美學設計的基礎之上，新車配備了更大尺寸的進氣格柵，內部造型也採用了新的點陣漸變式設計，中網上方的“龍鬚”造型飾板與比亞迪漢同源，整體視覺效果更加大氣。
以龍爪造型為靈感的頭燈組依舊顯得“堅毅有力”，內部的“777”LED日行燈點亮後呈現藍色，也和新能源身份相互契合。功能方面，LED遠近光燈、自動大燈以及大燈延時關閉功能為全系標配，這方面中國車型歷來都是強項。
宋PLUS DM-i在前包圍處同樣進行了一定調整，左右兩側的“導風口”造型簡約，也是個裝飾件；NFC功能同樣沒有缺席，將手機貼近後視鏡即可實現智能解鎖，沒電、沒信號也不受影響，真是“科技改變生活”！
優雅的輪廓線從頭燈一直貫穿至尾燈組，前後翼子板處的微微隆起也讓車身造型更顯飽滿，車頂線條從B柱處向下滑落，配合19英寸鋁合金輪圈以及後擾流板設計，運動風格顯露無疑。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705mm×1890mm×1680mm，軸距2765mm。
LED貫穿式龍爪尾燈仍然是熟悉的元素，流水轉向燈以及動態迎賓效果都是體現檔次感的重要元素，當然，識別度也相當高。此外，新車的車尾在造型方面與燃油版車型高度一致，後備廂左側的DM-i標識則是彰顯身份的重要元素。
宋PLUS DM-i的車內佈局依舊是級別出色的水準，黑色鋼琴飾板、銀色飾條以及大面積的軟質材料包裹相當用心，細緻的紅色雙縫線以及造型獨特的風琴式出風口在細節方面也很到位，三輻式多功能方向盤的握感較為飽滿，全系都採用皮質包裹，同時支持手動上下+前後調節。
在車門內側胳膊以及手掌容易觸及到的部位，新車同樣採用了大面積的軟質材料覆蓋，親膚感挺強；此外，音響系統也是一大亮點，9單元揚聲器由國際品牌Dirac音頻公司進行專業調校，在聲音設置方面同樣有很多自定義項。
12.3英寸的液晶儀表支持三種主題模式，顯示項目清晰直觀，當車輛切換為雪地/沙礫/草地模式時，液晶儀表還會出現落雪花的動態效果，的確是能打動人的“小心思”。
12.8英寸的可旋轉式中控屏大家一定很熟悉了，該項配置全系標配，內置有同比亞迪漢一致的DiLink3.0智能網聯繫統，使用體驗與平板電腦非常接近，操作集成度很高，科大訊飛語音系統在識別準確度以及響應速度上都有着出色的表現，使用場景也會更加豐富。
向下滑動屏幕即可呼出控制中心，常用的網絡設置、藍牙連接、屏幕亮度等功能彙集於此，此外我們還能看到座椅通風/加熱、SOC設定以及引擎聲模擬器等配置，操作便利性很強。360度全景影像為全系標配，這點要給到好評，同時畫面支持錄像以及截屏操作，內置行車記錄儀也省去了後期加裝的麻煩。
全景天窗同樣為全系標配，全部打開後的通透感還是很強的，在春暖花開的時節，打開天窗感受春風的沐浴簡直不要太爽。主被動安全方面，新車還支持併線輔助、車道保持、交通標識識別、主動剎車、全速自適應巡航等功能。
宋PLUS DM-i的座椅採用了頗具運動感的一體式設計，填充物更強調支撐性，兩邊巨大的側翼也是很好的説明。乘坐空間方面，身高為172cm的體驗者將前排座椅調整至最低，頭部空間還有一拳。
保持前排位置不變，體驗者在後排的頭部空間為一拳，腿部空間超過兩拳，整體表現還是挺不錯的。
新車後排座椅支持4/6比例放倒，放倒之後的地板稍稍有點凸起，不過對於日常裝載貨物來説影響不大。
比亞迪-宋PLUS DM-i共有兩種里程可選，以本次試駕的頂配車型為例，新車搭載了一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米，永磁/同步電機的最大功率145kW，最大扭矩325牛·米；車輛搭載的DM-i超混專用功率型刀片電池容量為18.3kWh，純電續航可達110km。此外，新車在NEDC工況下的最低荷電狀態油耗為4.5L/100km。
這台驍雲-插混專用1.5L發動機的熱效率達到了驚人的43.04%，是目前全球量產發動機中數據最高的；此外，這台發動機還採用了阿特金森循環以及EGR冷卻等多項技術，壓縮比也達到了15.5，高效節油是核心。
超混專用刀片電池也是一大亮點，宋PLUS DM-i根據續航有8.3kWh與18.3kWh兩種電池版本可選，無模組結構搭配大電池單體的組合達到了較高的空間利用率，類似蜂窩鋁板的結構也讓電池強度得到了進一步增強。此外，刀片電池在安全性方面顯著優於市場主流的三元鋰離子電池。
日常行駛時，宋PLUS DM-i一共有四種行駛模式，分別為EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式以及發動機直驅模式。純電模式下車輛可實現完全電驅行駛，效率高還安靜；串聯模式下，發動機帶動發電機發電，再通過電池將電能輸出給驅動電機，從而驅動車輛行駛。
而在並聯模式下，發動機與電機合力輸出，並保證發動機於最佳效率區間工作，在高速超車以及超高速行駛時較為常見；發動機直驅模式則多見於車輛中高速行駛時，行車功率進入發動機經濟功率，發動機動力直接作用於車輪，從而達到良好的燃油經濟性。以上幾種模式在實際駕駛中會時刻交替使用，具體狀態則根據當前行駛條件決定。不過從試駕表現來看，電機的介入頻次非常之高，以至於發動機大多都處於“幕後工作”的狀態。
在城市路行駛時，宋PLUS DM-i大多數時間都採用的是純電模式，動力響應靈敏，車內靜謐性表現出色；隨着車速的提升以及超車動作的增加，混動系統會根據當前路況切換串聯或並聯的方式驅動車輛，不過依然會以電機輸出為主，這一點在電池電量充足的時候體現的尤為明顯。此外，新車還在SOC設定中增加了智能保電以及強制保電兩個選項，在智能保電模式下，車輛仍然會以燃油經濟性為前提進行電能的優先消耗，只有在強制保電的情況下，SOC才會接近設定值。
1.5L發動機與EHS電混系統的配合默契十足，動力的銜接很温柔，加速感受也非常平順。懸架方面的表現可圈可點，行駛整體感很強，對於路面細微振動的過濾較為從容，同時也能帶來較好的路面反饋，但並不會對車內乘客造成不適的衝擊感，質感表現不錯。
方向盤的轉向手感較為沉穩，阻尼力度的回饋也比較線性，風琴式油門踏板的設定更利於駕駛者對動力進行感知；此外，新車在噪聲控制方面表現不錯，前排雙層隔音玻璃以及大面積隔音棉帶來了良好的靜謐性，在高速行駛（120km/h左右）時，胎噪以及風噪均不明顯，NVH較為出色。
從DM-i系統的表現不難看出，發動機“退居幕後”，電機反而成為了動力系統真正的“主角”，智能化的4大行車模式不僅大大降低了人為干預的複雜性，同時還能兼顧燃油經濟性以及排放表現，這必然是大勢所趨；此外，我們還能見到如43.04%超高熱效率的發動機、更加安全高效的超混專用刀片電池、高度集成化的雙電機設定等自主研發的尖端科技，比亞迪在新能源領域“必勝”的決心顯露無疑。
另一方面，DM-i以及DM-p雙平台的共線發展也讓比亞迪在經濟性與性能化的雙重領域做到了雨露均霑，更為廣闊的產品佈局也為消費者提供了更加豐富的購車選項，相信在未來一段時間，比亞迪的銷量還會迎來進一步的快速增長。比亞迪宋PLUS DM-i已於3月25日正式上市，補貼後售價為14.68-16.98萬元，這個價格，您心動了麼？