導語：最不該被冷落的國產“寶馬”，虧損35.8億卻難走銷量，檔次不輸途觀L！
首先中華V7作為華晨中華品牌旗下最大的車型，空間方面表現出色，而最大亮點就在於使用寶馬授權-王子系列發動機，並由寶馬設計團隊調校底盤等方面。外觀方面延續了中華家族式設計元素，其前臉進氣格柵採用較為精緻的點陣式造型，而且經過了寶馬風洞實驗室的優化。
中華7在駕駛方面的表現可謂非常出色了，同級別中有這樣整的底盤表現非常少見，發動機和變速箱的匹配也讓人挑不出毛病，喜歡駕駛的朋友試駕感受一下。
外觀內飾設計規則傳統，多媒體大屏幕達到10.4英寸。搭載全新1.8T王子系列發動機，最大功率達到了170kW峯值扭矩300Nm。整車使用M8X平台，由寶馬、麥格納、華晨共同研發。可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進其中1.8T發動機最大功率達到232馬力，最大扭矩300Nm，而不管哪款發動機，都使用7速雙離合器變速箱一來自格特拉克。這台7DCT變速箱，日常駕駛變速箱平順性良好，低速駕駛幾乎沒有闖動，舒適性方面有保證。
這台發動機擁有232馬力，1800轉時輸出最大扭矩，起步時能感到由於較大的整備質量帶來的猶豫，速度超過20km/h後，提速過程變得堅決且流暢。變速箱採用7速雙離合器變速箱，是寶馬、MINI品牌部分車型常用的選擇，在V7上的表現一樣出色，換擋頓挫非常輕微，選擋邏輯準確、換擋快速。油門踏板採用風琴式設計，和寶馬等品牌相同的設計，踩起來很舒服，動力響應反而不像許多德系車那樣沉，同時不像日系車那樣輕，調校適中。
底盤方面的表現堪稱這個級別的標杄，路面大小顛簸過濾到位，同時不失韌性、底盤整體感非常強，比肩合資品牌車型不在話下，甚至接近寶馬車型。雙踏板方面，油門踏板剛才提到過表現良好，剎車踏板全段沒有任何虛行程，踩多少給多少還是沒有問題的，這方面的表現也非常接近寶馬品牌車型。華晨中華V7的轉向系統整體力度調校中等偏重，轉向指向性精確，但反應有滯後感。
結語：總的來説從帝豪到中華V7，一方面車主比較支持國產品牌一方面自主品牌在性價比上確實有不錯的吸引力，10萬出頭提中華V7還是非常滿意，雖然很多朋友都建議都這個價位了為什麼不選卡羅拉？張先生更堅持自己的想法。
