蒙迪歐進入中國的時間不晚，但2004年進入中國可以説是最早的B級車之一，但是，蒙迪歐的崛起絕對離不開2013年的大改造車，家裏越來越年輕，傾向於運動，蒙迪歐也隨着13款的到來，用國內一炮變紅。
蒙迪歐的熱火不僅為福特進一步加強了國內的地位，順便又拯救了許多當時福特銷售量平坦的車型，月銷售萬對蒙迪歐來説也已經成為普通事，但是，從2013年開始只經歷了幾次更新換代，還沒有換代，很多人都很擔心想買蒙迪歐，在那期間，蒙迪歐的銷售量也變得不穩定。
現在的蒙迪歐真的沒有競爭力嗎？其實，蒙迪歐的外觀現在還很老，1.5T，2.0T的高低動力版本在B級的車陣中依然很出色，那又怎麼樣呢？羣眾都玩起了科技風和年輕化，蒙迪歐這個還打鼓“無線電”。
福特的官方僅此一次就宣佈，蒙迪歐的北美市場將於2020年停止生產，但蒙迪歐已經在歐洲大部分地區面臨停產和停產。
中國作為福特的主要戰場之一，蒙迪歐是福特的主要發展模式之一，仔細想來，蒙迪歐可能會成為“特供車”駛向國內市場，而福特不僅停止了蒙迪歐北美的生產，還將停止蒙迪歐北美的生產－致勝系列可能將被擱置。
這可能不會是福特對中國市場重新提出蒙迪歐的計劃，結果，蒙迪歐的競爭品越來越多了，在這個價格範圍內，蒙迪歐只能獲得動力和品牌的優勢，但是，從動力優勢中得到的無疑是高耗油量，這違背了越來越嚴格的環保政策，顯然，對於福特來説，不一定能賣的更好的車不需要冒險，所以會影響到自己的“雙倍積分”。
福特的本土化戰略迫在眉睫，SUV是福特目前的主力，而福特更重視引領行業的這種車型，像蒙迪歐這樣的全球車型的洛卡化不僅支付了昂貴的研發成本，福特也揹負着巨大的風險，脆度從產品線中找出一輛車種，代替蒙迪歐。