國產摩托今天的路，十年前的國產汽車企業也走過

2021年的北京摩托車展落下帷幕已經半個多月，這一屆車展的盛況記憶猶新，無論是展商還是觀眾，大家都能明顯的感受到摩托車市場的繁榮和消費潛力，很多在車展上發佈的新車，也陸陸續續真實的出現在了大家的視線裏，我們也或多或少的接觸到了其中的一些產品，包括春風的800MT、賽科龍RX6、QJMOTO、傑迪750、凱越等國產中量級車型，深感現在國產摩托車的含金量和質感都有了很大程度的提升，也更加具有產品力。

今天這個話題，也是始於車展上，跟賽科龍的廠方人員聊天，交談中瞭解到他們作為整車廠家，對於現在摩托車發展的一些想法。進而仔細觀察一眾國產車和回憶之後我發現，這些國產品牌摩托車現如今走的路，與十年前國產汽車企業走的路，相似度非常的大。

當年國產汽車品牌在發展初期，推出新產品的思路很大程度上也選擇了配置至上的模式，以及借鑑現成的國際品牌成熟車型，包括直接使用國外品牌發動機技術，或者直接使用知名發動機，還有最大化的豐富配置列表，什麼ABS啊、防側滑啊、導航系統啊、自動大燈啊、真皮座椅啊、觸摸屏啊、高級音響啊等等，幾乎是能上的都給它裝上了，先甭管好不好用，耐不耐用，先有了再説。

2011年吉利發佈的GX5，就是仿着鈴木吉姆尼來的

那個時候，吉利、長城、比亞迪、奇瑞等一眾國產品牌，都過着各種技術或硬件採購，然後攢到一起來生產汽車的日子。那一段時間，國產車雖然算不上崛起，但是在很大程度上，為消費者提供了切實有效的產品選擇。雖然在品質感上有所欠缺，但事實證明，那一段時間的國產汽車，極大的衝擊了合資品牌的一些產品陣列，甚至在一定程度上解決了走私汽車的問題，您試着回憶一下，身邊聽到或者見到的走私、套牌汽車，是從什麼時期開始，一下子就變少甚至消失了？

在這一點上，國產摩托車目前也正在經歷着這個時期。

國產哈弗H6，連續多年的國內SUV銷冠

還有，是否記得曾經風光無限的石頭鎮，號稱男人的天堂之一，老一輩玩兒車人必去的打卡地之一，曾經都想去遊歷一趟以證明自己是車圈老鳥。但在最近的五六七八年開始，有沒有感覺現在玩兒車的人已經不再趨之若鶩的奔向那裏了？

陸豐石頭鎮，曾經的男人天堂之一

除了管理政策越來越規範，國產車的自我成長也是功不可沒的，跟早期的國產汽車一樣，雖然品質感總是還差那麼一點意思，但國產摩托確實在很大程度上滿足了大多數摩托車消費者的需求，無論從配置、樣式還是價格上，都讓水車失去了優勢，再加上大家越來越重視摩托車的合法性，越來越正視騎行環境，可以説摩托車的良性發展，從國產車越來越好開始。

另外一點，您是否也還記得，曾經的大貿進口摩托高昂的售價，動則20萬起步的650級別進口車，主流公升級40萬以上的價格，這些情況是從什麼時候開始逐漸改善的呢？是不是也從合資車型越來越多，國產品牌聲音越來越大之後呢？雖然還是會有高價高端，但我們普通摩友用來騎行和娛樂的車子，已經越來越容易買到了，摩托車也不再是奢侈品級別了。

誠然，現階段的產品還存在着很大的上升空間，就像早期的汽車產品，配置列表看起來極大豐富，但是整車開起來總覺得還差點意思，你可以用品質感來概括這個差距，其實我覺得，就是有機的融合硬件。比如車架的設計、發動機的調教、人機工程的優化，甚至是儀表界面的樣式、線路管路的走法、車身貼畫的美感等等，其實就是摳細節，強品質。

實現硬件的堆疊並不難，降低堆疊後的整車售價也不難，難的是又好又便宜的車，它還很好騎、很穩定。

國產摩托現在已經完全滿足硬件配置的階段，就以目前比較火熱的兩台國產摩托為例：春風800MT和賽科龍RX6.

800MT使用KTM790的並列雙缸發動機是眾人皆知的了，保留了原汁原味的95匹馬力，另外還有KYB減震器、西互剎車帶彎道ABS、輻條真空輪圈、LED大燈、智能化霧燈、液晶顯示屏、無鑰匙啓動等一眾配置加身。當然，這台車還沒有實際體驗過，但通過各方面反饋顯示，這已經是一台很好騎的公路旅行ADV車型了，無非就是沒有配備TCS防滑稍顯遺憾，另外液晶儀表的界面精細程度還有升級的空間。

而賽科龍RX6則使用諾頓的650並列雙缸發動機，還有英國Ricardo公司的共同研發。而在其他配置方面，KYB減震，日清剎車、電動風擋、液晶儀表、無鑰匙啓動也一應俱全。這台車我們剛剛做過試車體驗，在核心的動力總成、車架設計方面，都已經做到了比較成熟的狀態，回想當年花相同價格買的石頭鎮寶馬650GS，還比不上這台國產車的表現。但還有一些細節方面的問題，比如儀表的界面還可以更加美觀、車身飾板的造型還可以進行優化以提升騎行質感等。

總的感覺就是現在的國產摩托車在核心配置方面已經能夠做到合資甚至進口品牌的同類型的標準了，就是在硬件的融合和優化方面還有一段路要走。這就如同2010年前後國產汽車品牌一樣，比如當時的吉利，長城、五菱等，這是一個行業成長和優質化的必然過程，在這個過程以後，必然會有一個從量產到質變的過程，優勝劣汰般眷顧有實力和技術的優質企業存活並繼續壯大，然後結出碩果，比如吉利現在的領克，長城孕育的坦克以及五菱打造的國民神車等系列。

現如今，吉利旗下產品已經非常國際化

坦克300可以算是國產車的驕傲了，把普拉多等一眾越野車拉下神壇

一個行業的成長再到成熟，不僅僅是硬件上的技術和疊加。更多的，需要的是企業的見識和對產品的理解。中國的製造業不缺好的上下游鏈條，中國製造行業缺的是賦予產品堅實的靈魂。

但這也是任何一個行業成長所必經的路徑，我倒不是替國產摩托車站台，説實話我自己買的進口車也比國產車多。這篇稿子只是在於諸多國產摩托車品牌有交流之後，萌發出來的一點感受和看法。

對於現在的國產車，我們要在心理上理解，行動上支持，監督上客觀嚴厲。對於國產摩托車的各種問題，除了堅決的維護自身權益，也要正面的促其成長。有問題其實不可怕，可怕的是不敢面對問題，就算是進口品牌，也沒有不出問題的車，只有不想解決的態度。

所以，我們在能力範圍內享受成熟的摩托車產品帶來的快樂同時，也要給予還在拼搏中的國產摩托車強大的推動力，很高興在這次車展中看到了諸多進步很大的產品，也瞭解到很多廠家的心聲和態度，國產要自強，需要時間和空間，我們共同期待並努力着。