新帕薩特增重20公斤，悄悄加固A柱，上汽大眾還能重拾信任嗎？

一汽大眾邁騰和上汽大眾帕薩特在國內的B級車市場號稱\"德系雙雄\"，二位在中國車市輪番上陣佔領霸主地位。不過自從去年帕薩特在碰撞測試中撞出了中保研開啓安全測評以來的最差成績後，邁騰與帕薩特就幾乎在轎車月銷前十五榜單中消失了。

可誰曾想到，時隔8個月，邁騰竟然重新殺回來了。乘聯會數據顯示，一汽大眾邁騰在今年8月份共售出了16050台，同比增長達到了12.5%。在銷量上，已經逐漸拉近了與日系\"兩強\"雅閣（19042輛）、凱美瑞（17526輛）的距離。在排名上，位列8月轎車銷量榜第十五名，合資B級車銷量第三名。相比邁騰，帕薩特的情況可就沒那麼好了。據上汽集團公佈的數據顯示，8月上汽大眾銷量下跌3.97%至145000輛，1-8月累計銷量下跌29.53%至856385輛，是國內主流合資品牌中銷量降幅相對較大的車企。同樣，帕薩特的銷量依然低迷。即使上汽大眾官方積極採取降價措施，但1-8月帕薩特累計銷量僅為74408輛，同比下滑28.32%。

\"忽悠\"了中國消費者多年的上汽大眾終於露出了真實面目，所謂的皮實耐造現在不再作效。而除了質量問題以外，上汽大眾旗下產品在各自細分市場中競爭力不足也是導致其銷量下滑的最直接原因。大眾POLO換代失敗、桑塔納產品老舊、朗逸產品力開始下滑、新上市的威然因為定價過高，上市後直接涼涼。

然而面對如此的銷量成績，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑卻表示這樣的成績，是因為雙品牌（上汽大眾、斯柯達）在做產品結構調整，在他的意料之中。並且他一再表示，上半年雖然是很困難，但是也不是歷史上最困難的時候，只不過是10年以來相對困難的一次，主要還是基數較高的原因，去年是上汽大眾成績很高的一年，今年想要突破，肯定很難，但是大眾品牌依然是全國最大的單一品牌地位，沒有受到任何的影響。

這樣的解釋遭到很多網友的嘲諷。“同樣是大眾品牌，一汽大眾今年已連續幾個月銷量實現同比上漲，難道一汽大眾此前的基數不高嗎？”、“不用分析了，是現在的購買者不那麼好坑蒙了，以為靠一代桑塔納、捷達的情懷，一直混下去是不可能的，現在只是越來越迴歸本身價值罷了，説白了就是越來越現原形的狀態而已。”“高級點的帕薩特都那個熊樣了，還敢買朗逸？腦子是個好東西就怕你沒有啊，同樣價位不説國產車，合資的也是一大把呢，不可能沒有選擇吧？”、“期待大眾時代的早日終結，這是傲慢的代價，現有的所有車型都打對摺，我也不會心動，支持民族品牌，比如吉利、比亞迪、奇瑞等等”。之所以網友對上汽大眾如此失望，還是因為在帕薩特中保研碰撞測試事件發生之後，面對眾多車主的投訴或者召回的訴求，上汽大眾先是不進行回應，之後，更是針對車主訴求，進行了一則“沒有誠意”的回覆，讓國人感到不滿。

儘管上汽大眾高層就帕薩特質量問題一直強行辯解，但是最近帕薩特還是悄悄加固了A柱。根據我們的最新瞭解，帕薩特迎來年度二次更新改款，值得欣慰的是，新車的售價區間依然保持不變，仍為18.59萬-28.29萬元。作為改款車型，新車主要針對配置和車重方面進行了一些調整。具體來看，其中的280TSI商務版和280TSI精英版的整備質量提升至1470kg，相比老款車型質量增加了20kg。官方並沒有説明這20公斤到底加在了哪裏，但是仔細觀察整車的外觀造型和內飾設計，並沒有發現明顯的加裝配置，很可能就是悄悄加固了車輛A柱，如果是這樣的話，後續進行安全碰撞測試就會更有底氣。

低配版進行了質量的調整，而高配版則進行了減配。新款帕薩特對於高配車型，均取消了後排側窗遮陽簾。看來帕薩特這是覺得前兩款增加的20KG虧了，得從這裏找回來啊。另外由於整車質量的提升，新車的綜合油耗也略微提高，綜合工況油耗變為5.8L/100km（老款車型為5.7L/100km）。新車依然搭載1.4T和2.0T發動機，並且車輛的0-100km/h加速時間從9.3s下降到了9.1s。

雖然不知道這次帕薩特是否是帶着誠意來的，但可以肯定的是，依靠優惠力度維持銷量，從長久來看價格體系和品牌名譽都會受到打擊，在國內汽車市場，這樣的案例也不在少數。如果帕薩特再不留點心，終將隕落。

對於上汽大眾而言，無論是高居不下的經銷商庫存壓力，還是跌跌不休的銷量困境，抑或是帕薩特、途觀L等引發的質量信任危機，都讓難以脱離目前的疲軟態勢。34歲就出任上汽大眾銷售總經理的賈鳴鏑，至今執掌上汽大眾銷售已有8年之久，但像眾多汽車業高管一樣，從沒遇到過如此市場局面，如果車市進一步疲軟，給其帶來的壓力也是不言而喻。