大家都知道的一個情況是，現在由於車規芯片供應不穩定，造成了很多車型的優惠力度大幅回收，現階段買車比以前要多掏很多錢，尤其是以BBA為首的一線豪華品牌，如果想買中大型轎車的話，至少也要多花幾萬塊，因此，不是剛需用車和急着買車的話，在這種大環境下，我個人是不建議買車的。車企供車不足，市場已經從買方市場變成了供方市場，供小於求，加價就不可避免。但是BBA中卻有一個品牌不按套路出牌，它旗下的中大型轎車的優惠力度仍然很可觀，按照BBA的“尿性”，你一定會以為這是奧迪吧？這款車型是奧迪A6L吧？其實，奧迪A6L的優惠力度一直在持續收緊，這個不按套路出牌的品牌就是華晨寶馬，這款C級車就是寶馬5系，是不是很意外？
寶馬5系存在“大幅優惠”只是相對於現階段的奔馳E級和奧迪A6L，如果和它“史上”最高優惠力度相比較的話，肯定還是略有不及的，畢竟大環境擺在那裏。我還要聲明一點，寶馬5系的優惠力度並不是全國性的，某些地區的優惠力度確實很小，有些地區甚至沒有優惠，當然，也有地區存在大幅優惠。今天，咱們就來説説存在大幅優惠的寶馬5系是什麼行情，以及寶馬5系的所有車型中，哪款車型的性價比最高。
我們從福州地區的一個10年老店瞭解到，現階段寶馬5系最高優惠9.71萬元，優惠力度最高的車型是530Li 尊享型 M運動套裝/豪華套裝，優惠完它的實際價格是40.98萬元，相比寶馬525Li車型的近4萬元的優惠，寶馬530Li的性價比優勢很高，兩者之間差價2萬多，但是530Li車型的動力輸出更加充沛，在配置上還多了360度全景影像、自動泊車、感應後備廂、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風、16喇叭的哈曼卡頓音響、後排獨立空調等，不用説動力上的差異（184馬力/290牛·米和252馬力/350牛·米），這些多出的配置也不止2萬多，還是十分物超所值的。
如果不看優惠力度，或者説所有車型優惠力度大同小異的話，寶馬5系中性價比最高的是530Li 領先型，它的配置已經很高了，動力上也是寶馬2.0T發動機的高功率版本，但是優惠力度不同的話，這就要看實際價格了，以福州地區為例，我個人覺得性價比最高的是530Li 尊享型，畢竟優惠完它的價格比2022款530Li 領先型還要更低，雖然它不是2022款車型，可是新車畢竟只是一次中期小改款，差異並不大，而且新車有很多簡配的地方，還是2021款車型更划算。
不看優點，只看缺點，寶馬5繫有哪些不足之處呢？根據車主反饋，寶馬5系存在儲物空間小、低速平順性差、油耗高、轉向輕重不合理、發動機怠速抖動等問題，這些問題有的是可以改進的，有的是先天不足，很難改變，比如發動機怠速抖動，這種縱置發動機其實多少都會有點抖動，不只是寶馬5系，連奔馳E級和奧迪A6L也存在類似的問題，至於儲物空間小，這點可以優化，低速平順性差、油耗高、轉向輕重不合理等，也可以改進，寶馬5系的轉向力度是BBA的三款同級車型中最重的，8AT變速箱在低速狀態下確實存在拖拽感，油耗高也是相對的，你不能既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草，這不科學。