楠木軒

F1設計師打造2000萬超跑 英國T.50超級跑車

由 欽慶敏 發佈於 綜合

布加迪、帕加尼、柯尼塞格都是大家熟知的千萬超跑,並且每台車都有着超強的性能,也都在不斷挑戰自身的各種極限。

而今天這位則是在挑戰超跑極致的輕量化,至於有多輕呢?

先來看看布加迪最強悍的Bolide經過不斷優化減重,重量才達到1240KG;但今天這位挑戰者竟然僅重980KG,比布加迪Bolide輕了260KG。而這台車就是英國Gordon Murray Automotive推出的T.50超級跑車。

説道這台T.50新車,就要先來聊聊它的設計師戈登·穆雷,他也是Gordon Murray Automotive的老闆。而戈登·穆雷為F1方程式提供設計超過20年,其中最著名的一款賽車就是布拉卡姆車隊 BT46B。

其經過測試改進後,在賽車尾部增加了一個外置風扇,不僅解決發動機散熱問題,還解決賽車底部的空氣亂流,從而提高了賽車下壓力。

在BT46B賽車第一次亮相便獲得了1978年瑞典大獎賽冠軍,而首次亮相的成功也引來了車手的投訴,因為風扇會將地上砂石吹向後面的車手,隨即FiA便禁止BT46B賽車參賽了。

設計師戈登·穆雷

布拉卡姆F1車隊 BT46B賽車

另外,戈登·穆雷還是邁凱倫F1的設計師,他在這台車上傾注了太多心血。邁凱倫F1也創造了諸多記錄,如在1998年創造了量產跑車世界極速公證記錄386km/h(1998-2005);世界上第一輛一體式碳纖維車架的公路車型,比法拉利恩佐還要早上10年;世界上第一輛採用三座位、中置駕駛位的超跑車型。總之它成為了享譽全球的經典超跑之一。

正因為有了BT46B賽車和邁凱倫F1的關係,這台T.50超級跑車的外觀就不用太過多解釋為什麼很像邁凱倫F1了,而車尾的那個大風扇也就變得順理成章了。但難道這台新超跑就靠着外觀和尾部大風扇就能買到236萬英鎊(摺合人民幣2095萬),還僅限量100台。那接下來我就來看看這台到底有什麼NB之處吧。

先來説這個近似於邁凱倫F1的外觀,而戈登·穆雷也堅持着自己對超跑的理解,它不需要過多的稜角以及風刀、尾翼這些張牙舞爪的東西。

一個乾淨、極致的車身再加上尾部400mm空氣動力學風扇,顯著增加了這台超跑的地面效應;同時還將氣流通過隱藏在車體內的風道引導至風扇處,讓氣流更快排出車內,以獲得足夠的下壓力來提升車輛操控和穩定性。

而説道這個400mm空氣動力學風扇,它擁有六種模式其中包括自動、制動、高下壓力、簡化、V-MAX和測試模式。

自動模式:根據車輛動態來隨時調整風道、尾翼的開合,以及尾部風扇的開閉。

制動模式:高抬的尾翼以及加速的風扇轉速帶來更大的下壓力,提高了車輛穩定性與抓地力,進而縮短制動距離。

高下壓力模式:為了追求更大下壓力,在尾翼與風扇配合下,下壓力提升30%。

簡化模式:關閉風扇、尾翼以及車體內風道,減少阻力從而提升車輛極速。

V-MAX模式:可以理解為極速模式,相比簡化模式動力增加30匹,提高風扇轉速以及通過車底部48V電機來增加動力輸出,但輸出時間僅能維持3分鐘。

測試模式:車輛處於靜止情況下,檢查車輛風扇、風道系統是否正常。

在解釋了神奇的風扇之後,我們繼續來探尋一下另一個神奇的地方,就是這台由Cosworth定製的GMA 3.9L V12自然吸氣發動機。數據上663匹馬力、467牛米扭矩輸出並不出彩,即便在V-MAX模式下車輛馬力將會增加至最大700匹馬力,也沒辦法和那些動輒千匹馬力的超跑相比。

 

但T.50最高轉速卻達到了12100轉,是目前市售車型中轉速最高的車型;其2500轉可以獲得70%的扭矩,而9000轉獲得最高467牛米扭矩輸出。

另外,這台Cosworth定製的GMA 3.9L V12自然吸氣發動機,在0.3秒時間便可從靜止轉速達到紅區轉速,得益於高強度鋁製缸體,鈦合金材質連桿、氣門在保證輕量化同時也帶來更好的動力響應;以至於這台V12發動機僅重178KG。

另外Xtrac開發的六速手動變速箱也盡肯能降低重量與重心,採用輕量化的鋁製外殼,並且與發動機的配重也經過長時間測試得來,力求將完美呈現給每一位車主。

而且設計師戈登·穆雷也不斷在強調一個問題,他想要給駕駛者絕非頂級的動力,但卻可以給駕駛者最純粹、最輕的超跑,以及最極致的駕駛感受。那極致的操控是如何而來呢?首先就是發動機的低重心,在給Cosworth的定製需求中,降低活塞連桿高度就是有效降低重心的方案之一。

在超跑減重的道路上戈登·穆雷對一體碳纖維車身情有獨鍾,從邁凱倫F1時期就備受好評,所以在科技逐漸發展後,全新的碳纖維底盤以及僅重150Kg的一體碳纖維車身為T.50減重帶來最直接的幫助,而駕駛艙內的三個座椅也都是碳纖維材質打造,三個僅重13Kg。

在碳纖維車身、底盤的基礎上,T.50還引用了鍛造雙叉臂懸掛,而前7.8Kg後9.1Kg的19寸鍛造輪轂也為減重帶來一定幫助。輪轂裏還用上了Brembo前六後四一體鍛造剎車,選擇前370mm後340mm碳陶剎車盤,在確保制動性能同時儘可能降低車重。輪胎則是與米其林合作的PS 4S,前輪為235/35 R19、後輪為295/30 R20。

當你坐進駕駛艙,左手扶在方向盤上,右手撥開“導彈發射”按鈕一般的蓋板,按下啓動/停止按鈕,這一刻你將聽到來自12100轉的問候。隨後右手觸摸的就是下沉裸露的換擋桿,由鈦合金打造。

而左腳將腳踩着鋁製離合,右腳則在鋁製剎車與鈦合金油門踏板之間徘徊,當你想要掛入倒擋還要撥動換擋桿旁的旋鈕,以往掛錯檔位。

在駕駛艙內,每個部件都堪比藝術品,並且V12發動機的每次換擋更猶如一曲美妙的交響樂,通過巧妙的設計,會圍繞在你的耳旁,請儘管享受這GMA V12樂章吧。

如今頂級超跑不在少數,布加迪、帕加尼、柯尼塞格為首的燃油超跑,也有一眾電動超跑在虎視眈眈的盯着這幫大佬。

而當每一台超跑都在追求動力與極速的時候,大家是否還在關注超跑本身的駕駛感受呢?或許Gordon Murray Automotive推出的T.50能夠給我們一個答案,因為它設計之初就註定是一個為駕駛而生的超級跑車。

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