布加迪、帕加尼、柯尼塞格都是大家熟知的千萬超跑，並且每台車都有着超強的性能，也都在不斷挑戰自身的各種極限。
而今天這位則是在挑戰超跑極致的輕量化，至於有多輕呢？
先來看看布加迪最強悍的Bolide經過不斷優化減重，重量才達到1240KG；但今天這位挑戰者竟然僅重980KG，比布加迪Bolide輕了260KG。而這台車就是英國Gordon Murray Automotive推出的T.50超級跑車。
説道這台T.50新車，就要先來聊聊它的設計師戈登·穆雷，他也是Gordon Murray Automotive的老闆。而戈登·穆雷為F1方程式提供設計超過20年，其中最著名的一款賽車就是布拉卡姆車隊 BT46B。
其經過測試改進後，在賽車尾部增加了一個外置風扇，不僅解決發動機散熱問題，還解決賽車底部的空氣亂流，從而提高了賽車下壓力。
在BT46B賽車第一次亮相便獲得了1978年瑞典大獎賽冠軍，而首次亮相的成功也引來了車手的投訴，因為風扇會將地上砂石吹向後面的車手，隨即FiA便禁止BT46B賽車參賽了。
設計師戈登·穆雷
布拉卡姆F1車隊 BT46B賽車
另外，戈登·穆雷還是邁凱倫F1的設計師，他在這台車上傾注了太多心血。邁凱倫F1也創造了諸多記錄，如在1998年創造了量產跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）；世界上第一輛一體式碳纖維車架的公路車型，比法拉利恩佐還要早上10年；世界上第一輛採用三座位、中置駕駛位的超跑車型。總之它成為了享譽全球的經典超跑之一。
正因為有了BT46B賽車和邁凱倫F1的關係，這台T.50超級跑車的外觀就不用太過多解釋為什麼很像邁凱倫F1了，而車尾的那個大風扇也就變得順理成章了。但難道這台新超跑就靠着外觀和尾部大風扇就能買到236萬英鎊（摺合人民幣2095萬），還僅限量100台。那接下來我就來看看這台到底有什麼NB之處吧。
先來説這個近似於邁凱倫F1的外觀，而戈登·穆雷也堅持着自己對超跑的理解，它不需要過多的稜角以及風刀、尾翼這些張牙舞爪的東西。
一個乾淨、極致的車身再加上尾部400mm空氣動力學風扇，顯著增加了這台超跑的地面效應；同時還將氣流通過隱藏在車體內的風道引導至風扇處，讓氣流更快排出車內，以獲得足夠的下壓力來提升車輛操控和穩定性。
而説道這個400mm空氣動力學風扇，它擁有六種模式其中包括自動、制動、高下壓力、簡化、V-MAX和測試模式。
自動模式：根據車輛動態來隨時調整風道、尾翼的開合，以及尾部風扇的開閉。
制動模式：高抬的尾翼以及加速的風扇轉速帶來更大的下壓力，提高了車輛穩定性與抓地力，進而縮短制動距離。
高下壓力模式：為了追求更大下壓力，在尾翼與風扇配合下，下壓力提升30%。
簡化模式：關閉風扇、尾翼以及車體內風道，減少阻力從而提升車輛極速。
V-MAX模式：可以理解為極速模式，相比簡化模式動力增加30匹，提高風扇轉速以及通過車底部48V電機來增加動力輸出，但輸出時間僅能維持3分鐘。
測試模式：車輛處於靜止情況下，檢查車輛風扇、風道系統是否正常。
在解釋了神奇的風扇之後，我們繼續來探尋一下另一個神奇的地方，就是這台由Cosworth定製的GMA 3.9L V12自然吸氣發動機。數據上663匹馬力、467牛米扭矩輸出並不出彩，即便在V-MAX模式下車輛馬力將會增加至最大700匹馬力，也沒辦法和那些動輒千匹馬力的超跑相比。
但T.50最高轉速卻達到了12100轉，是目前市售車型中轉速最高的車型；其2500轉可以獲得70%的扭矩，而9000轉獲得最高467牛米扭矩輸出。
另外，這台Cosworth定製的GMA 3.9L V12自然吸氣發動機，在0.3秒時間便可從靜止轉速達到紅區轉速，得益於高強度鋁製缸體，鈦合金材質連桿、氣門在保證輕量化同時也帶來更好的動力響應；以至於這台V12發動機僅重178KG。
另外Xtrac開發的六速手動變速箱也盡肯能降低重量與重心，採用輕量化的鋁製外殼，並且與發動機的配重也經過長時間測試得來，力求將完美呈現給每一位車主。
而且設計師戈登·穆雷也不斷在強調一個問題，他想要給駕駛者絕非頂級的動力，但卻可以給駕駛者最純粹、最輕的超跑，以及最極致的駕駛感受。那極致的操控是如何而來呢？首先就是發動機的低重心，在給Cosworth的定製需求中，降低活塞連桿高度就是有效降低重心的方案之一。
在超跑減重的道路上戈登·穆雷對一體碳纖維車身情有獨鍾，從邁凱倫F1時期就備受好評，所以在科技逐漸發展後，全新的碳纖維底盤以及僅重150Kg的一體碳纖維車身為T.50減重帶來最直接的幫助，而駕駛艙內的三個座椅也都是碳纖維材質打造，三個僅重13Kg。
在碳纖維車身、底盤的基礎上，T.50還引用了鍛造雙叉臂懸掛，而前7.8Kg後9.1Kg的19寸鍛造輪轂也為減重帶來一定幫助。輪轂裏還用上了Brembo前六後四一體鍛造剎車，選擇前370mm後340mm碳陶剎車盤，在確保制動性能同時儘可能降低車重。輪胎則是與米其林合作的PS 4S，前輪為235/35 R19、後輪為295/30 R20。
當你坐進駕駛艙，左手扶在方向盤上，右手撥開“導彈發射”按鈕一般的蓋板，按下啓動/停止按鈕，這一刻你將聽到來自12100轉的問候。隨後右手觸摸的就是下沉裸露的換擋桿，由鈦合金打造。
而左腳將腳踩着鋁製離合，右腳則在鋁製剎車與鈦合金油門踏板之間徘徊，當你想要掛入倒擋還要撥動換擋桿旁的旋鈕，以往掛錯檔位。
在駕駛艙內，每個部件都堪比藝術品，並且V12發動機的每次換擋更猶如一曲美妙的交響樂，通過巧妙的設計，會圍繞在你的耳旁，請儘管享受這GMA V12樂章吧。
如今頂級超跑不在少數，布加迪、帕加尼、柯尼塞格為首的燃油超跑，也有一眾電動超跑在虎視眈眈的盯着這幫大佬。
而當每一台超跑都在追求動力與極速的時候，大家是否還在關注超跑本身的駕駛感受呢？或許Gordon Murray Automotive推出的T.50能夠給我們一個答案，因為它設計之初就註定是一個為駕駛而生的超級跑車。
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