在我們的固有印象中，好像只有混動和純電兩種車型才能被稱為新能源汽車，但大家也許不知道，其實還有一種新能源車型，不僅不會排放尾氣，反而還能淨化空氣，在保護環境方面，甚至比混動和純電車型更加出色，它就是氫能源汽車。
談到氫能源汽車，就不得不提到豐田，作為世界範圍內數一數二的車企，豐田早在1992年就着手研發氫能源車型，並取得了突破性進展。它在2014年正式發佈了旗下首款氫能源車型——Mirai。不過那時的Mirai只能稱之為豐田在氫能源領域裏的探索之作，不僅外觀看上去像一台“魔改”後的普鋭斯，而且在實際使用中也存在很多侷限性，導致其在市場上並未驚起太多波瀾，便匆匆消逝。
但豐田並沒有放棄對氫能源汽車領域的探索，所以時隔多年，第二代Mirai在海外市場正式發佈，和上一代相比，第二代Mirai在性能、外觀、續航里程方面都有了大幅度的提升，正式將氫能源汽車帶進了消費者的視線裏。
説了這麼多，可能大家還不知道氫能源汽車到底是什麼？其實氫能源汽車就是加“氫氣”的汽車，不過這個“加氫氣”並不像我們傳統燃油車型一樣，將氫氣直接作為燃料驅動車輛，而是將其作為燃料電池的反應原料。
當氫氣進入到燃料電池內，便在催化劑的作用下和氧氣結合生成離子，併產生了電子轉移，從而生成電能。而氫能源汽車正是利用兩者反應生成的電能來達到驅動車輛的目的，所以從嚴格意義來講，氫能源汽車也是屬於電動車。
在搞懂氫能源汽車的工作原理之後，咱們再來看看豐田Mirai到底是什麼樣的一款車。
第二代Mirai的車型定位是一款中大型轎車，基於豐田的TNGA-L平台打造，整車尺寸達到了4975/1885/1470mm，軸距為2920mm，相比第一代車型，不僅軸距方面增加了140mm，車身高度也降低了65mm，這使得該車有着低重心的車身姿態，看上充滿了運動感。
它總共配備了3個儲氫罐，佈局則呈現“T”字形，這三個儲氫罐可存儲氫氣5.6kg，相比第一代車型多了1kg，而這5.6kg的氫氣則可以為該車提供高達650km的續航里程，遠高於目前主流的純電車型。
電機和燃料電池則放置在車輛的後座和後備箱之間，這也讓該車的配重比達到了50：50，在操控性能上也得到了進一步增強。
而動力方面，第二代Mirai採用的是單電機佈局，最大馬力為182匹，峯值扭矩為300牛米，再加上配重比達到了50：50，所以該車的駕駛體驗應該不會差。
氫能源汽車的發展前景説了這麼多，是不是突然覺得氫能源車型還是很有發展前景？
其實沒我們想的那麼簡單。首先目前加氫站非常少，只有美國和日本會相對完善一些，但也只是“相對完善”而已，因為有許多海外用户反饋，這些加氫站故障率非常高，每次補能的時候都要排上很長的隊伍，所以實際體驗並不好，國內就更不用説了，加氫站約等於0。
再者，目前整個純電汽車行業逐漸有了雛形，你要大家突然放棄純電賽道來和你玩氫能源，可能性也約等於0。