楠木軒

凱美瑞、雅閣、帕薩特,誰才是最適合國人的那道“菜”?

由 費玉榮 發佈於 綜合

隨着車市的成熟與飽和以及車型研發的日漸完善,基本上每一個細分市場都有專屬的“三巨頭”。而説到B級車中的“三巨頭”,那麼應該就是大眾帕薩特、本田雅閣和豐田凱美瑞了,它們各自代表着德系與日系在中級市場上的最高標準。但對於消費者而言,這就是一件幸福的煩惱了,這三輛車的口碑和質量都很好,消費者應該如何從選車時迷茫的困境中走出來呢,接下來筆者就來對比一下這三輛車看看究竟誰能夠最終勝出。
外觀設計,三車各有千秋
首先是外觀設計方面,三輛車的風格都不盡相同,各有千秋,三種設計所展現出來的視覺效果都不錯。帕薩特在三輛車中的風格明顯更偏向成熟穩重,這也是B級車最應該有的設計,但這並不是説帕薩特老氣,恰恰相反,換代後的帕薩特由於有了尺寸更大的進氣格柵,再加上精緻的大燈組,氣場明顯已經偏向豪華,再加上溜背的車身,豪華的同時還流露出時尚的氣息。
凱美瑞和雅閣在前臉的設計上都給我一種刻意營造年輕化的感覺,在吸引年輕消費羣體的道路上,顯得稍有一些過猶不及。不過凱美瑞尾部雙邊雙出的排氣,看起來頗有爆發力,在運動感的營造上,比車頭部分處理的更好,雖然這四出排氣經常被噴是假的。
雅閣相比而言更是拋棄了氣場二字,設計相比過去明顯更加強調運動化,尤其是雅閣的溜背造型,對於一輛更偏向於家用、商用兩不誤的B級車來説,過於運動化的設計似乎不太穩重。前臉的造型和思域也有幾分神似,但在尾部的處理上,也與思域同出一轍。看到這代雅閣,總認為是思域的Plus版本。
除外觀之外,三輛車在尺寸與空間的表現也不盡相同。在尺寸上,三輛車的參數分別為:帕薩特4933x1836x1469mm、雅閣4893x1862x1449mm、凱美瑞4885x1840x1455mm,參數一擺出來,很明顯大眾帕薩特尺寸是三者中最大的,近5米的長度使其脱穎而出。尺寸是衡量空間大小最好的辦法,所以在空間上,帕薩特也是完全勝出的,其後排腿部空間與頭部空間都是三輛車中的首屈一指的。並且大眾的NVH一直以來都是遠超日系車的,再加上更加有質感的底盤,所以帕薩特在乘坐舒適性上也比雅閣、凱美瑞更勝一籌。
外觀屬於很主觀的東西,就比如我認為這代凱美瑞的前臉設計太過於激進了,而肯定有另一部分人認為凱美瑞的前臉很對他們的胃口。不過在我看來,這三款車中,帕薩特的外觀更符合大多數中國人的審美。
性能方面,動力形式有着較大的差異。
動力部分,把三輛車的各個發動機變速箱數值拉出來給大家看下。帕薩特從1.4T到2.0T的高低功率版本,涵蓋了不同消費者的動力需求,混動版本的發動機雖然只有1.4T但從數值來看,也有不小的爆發力。
單説內燃機,帕薩特與雅閣都裝配的是當下主流的渦輪增壓發動機,而凱美瑞則使用的是更加平順但動力不足的自然吸氣發動機。由於動力形式的不同,所以三者在動力參數上也完全不同。動力最強勁的仍然是帕薩特的2.0T 發動機(220Ps、350N·m),其次是雅閣的1.5T(194Ps、260N·m)與凱美瑞的2.5L自吸(209Ps、250N·m)不相上下。雖然説三輛車的絕對動力絕對是夠用的,但是渦輪增壓機器的優勢就在於更小的排量能夠獲得更強的動力,並且每年還能少交一部分排量税。而且在變速箱上,帕薩特上的雙離合傳動效率也比凱美瑞的AT和雅閣CVT更高,所以自然帕薩特0-100km/h的加速時間只需要7.4s。值得一提的是,7DSG在試駕過程所呈現出的平順性也是出乎意料的,在日常開時,它的平順度幾乎像CVT一般存在,從這一點來看,凱美瑞的AT變速箱表現真的是有些差強人意了。
科技體驗,三車不可同日而語
經過上述的對比,其實帕薩特相較於其餘兩款車型已經擁有了較大的優勢。然而還有一點鮮有媒體提出過,那就是在現在各個車企所宣傳的科技配置上,從配置單上看上去一樣的配置,實際使用下來千差萬別,就單以屏幕的體驗來看,帕薩特的“Iphone 13”就不是另外兩個的“MP4”能比的。另外,在汽車智能化層面,搭載Mos系統的帕薩特在人車交互的體驗上也要比另外兩款便利的多,要知道雅閣和凱美瑞至今還未普及Carplay系統,智能化實在難言便利。
最後,通過以上對比,我們不難發現,帕薩特在三款車中各方面的表現均衡性更好,特別是科技方面更加的豐富。而凱美瑞和雅閣,雖説表現也不錯,在中級車中算主流車型,但是在於帕薩特對比後似乎略遜一籌。帕薩特作為這三輛車中最早在國內合資生產的車型,在口碑和品牌形象也更加被大眾所接受。目前市面上極高的保有量和高質量穩定性所帶來極高的保值率,也可讓您在換車時能夠換來更高的殘值。所以綜合一切來看,在B級車三巨頭中,帕薩特仍然佔領了主導地位,依舊是曾經那個最值得國人信賴的王牌B級車。