隨着車市的成熟與飽和以及車型研發的日漸完善，基本上每一個細分市場都有專屬的“三巨頭”。而説到B級車中的“三巨頭”，那麼應該就是大眾帕薩特、本田雅閣和豐田凱美瑞了，它們各自代表着德系與日系在中級市場上的最高標準。但對於消費者而言，這就是一件幸福的煩惱了，這三輛車的口碑和質量都很好，消費者應該如何從選車時迷茫的困境中走出來呢，接下來筆者就來對比一下這三輛車看看究竟誰能夠最終勝出。
外觀設計，三車各有千秋
首先是外觀設計方面，三輛車的風格都不盡相同，各有千秋，三種設計所展現出來的視覺效果都不錯。帕薩特在三輛車中的風格明顯更偏向成熟穩重，這也是B級車最應該有的設計，但這並不是説帕薩特老氣，恰恰相反，換代後的帕薩特由於有了尺寸更大的進氣格柵，再加上精緻的大燈組，氣場明顯已經偏向豪華，再加上溜背的車身，豪華的同時還流露出時尚的氣息。
凱美瑞和雅閣在前臉的設計上都給我一種刻意營造年輕化的感覺，在吸引年輕消費羣體的道路上，顯得稍有一些過猶不及。不過凱美瑞尾部雙邊雙出的排氣，看起來頗有爆發力，在運動感的營造上，比車頭部分處理的更好，雖然這四出排氣經常被噴是假的。
雅閣相比而言更是拋棄了氣場二字，設計相比過去明顯更加強調運動化，尤其是雅閣的溜背造型，對於一輛更偏向於家用、商用兩不誤的B級車來説，過於運動化的設計似乎不太穩重。前臉的造型和思域也有幾分神似，但在尾部的處理上，也與思域同出一轍。看到這代雅閣，總認為是思域的Plus版本。
除外觀之外，三輛車在尺寸與空間的表現也不盡相同。在尺寸上，三輛車的參數分別為：帕薩特4933x1836x1469mm、雅閣4893x1862x1449mm、凱美瑞4885x1840x1455mm，參數一擺出來，很明顯大眾帕薩特尺寸是三者中最大的，近5米的長度使其脱穎而出。尺寸是衡量空間大小最好的辦法，所以在空間上，帕薩特也是完全勝出的，其後排腿部空間與頭部空間都是三輛車中的首屈一指的。並且大眾的NVH一直以來都是遠超日系車的，再加上更加有質感的底盤，所以帕薩特在乘坐舒適性上也比雅閣、凱美瑞更勝一籌。
外觀屬於很主觀的東西，就比如我認為這代凱美瑞的前臉設計太過於激進了，而肯定有另一部分人認為凱美瑞的前臉很對他們的胃口。不過在我看來，這三款車中，帕薩特的外觀更符合大多數中國人的審美。
性能方面，動力形式有着較大的差異。
動力部分，把三輛車的各個發動機變速箱數值拉出來給大家看下。帕薩特從1.4T到2.0T的高低功率版本，涵蓋了不同消費者的動力需求，混動版本的發動機雖然只有1.4T但從數值來看，也有不小的爆發力。
單説內燃機，帕薩特與雅閣都裝配的是當下主流的渦輪增壓發動機，而凱美瑞則使用的是更加平順但動力不足的自然吸氣發動機。由於動力形式的不同，所以三者在動力參數上也完全不同。動力最強勁的仍然是帕薩特的2.0T 發動機（220Ps、350N·m），其次是雅閣的1.5T（194Ps、260N·m）與凱美瑞的2.5L自吸（209Ps、250N·m）不相上下。雖然説三輛車的絕對動力絕對是夠用的，但是渦輪增壓機器的優勢就在於更小的排量能夠獲得更強的動力，並且每年還能少交一部分排量税。而且在變速箱上，帕薩特上的雙離合傳動效率也比凱美瑞的AT和雅閣CVT更高，所以自然帕薩特0-100km/h的加速時間只需要7.4s。值得一提的是，7DSG在試駕過程所呈現出的平順性也是出乎意料的，在日常開時，它的平順度幾乎像CVT一般存在，從這一點來看，凱美瑞的AT變速箱表現真的是有些差強人意了。
科技體驗，三車不可同日而語
經過上述的對比，其實帕薩特相較於其餘兩款車型已經擁有了較大的優勢。然而還有一點鮮有媒體提出過，那就是在現在各個車企所宣傳的科技配置上，從配置單上看上去一樣的配置，實際使用下來千差萬別，就單以屏幕的體驗來看，帕薩特的“Iphone 13”就不是另外兩個的“MP4”能比的。另外，在汽車智能化層面，搭載Mos系統的帕薩特在人車交互的體驗上也要比另外兩款便利的多，要知道雅閣和凱美瑞至今還未普及Carplay系統，智能化實在難言便利。
最後，通過以上對比，我們不難發現，帕薩特在三款車中各方面的表現均衡性更好，特別是科技方面更加的豐富。而凱美瑞和雅閣，雖説表現也不錯，在中級車中算主流車型，但是在於帕薩特對比後似乎略遜一籌。帕薩特作為這三輛車中最早在國內合資生產的車型，在口碑和品牌形象也更加被大眾所接受。目前市面上極高的保有量和高質量穩定性所帶來極高的保值率，也可讓您在換車時能夠換來更高的殘值。所以綜合一切來看，在B級車三巨頭中，帕薩特仍然佔領了主導地位，依舊是曾經那個最值得國人信賴的王牌B級車。