東航“孔雀”墜落：發生了什麼？737還安全嗎？
“孔雀”折翼於廣西山嶺之中。
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明至廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
東航公告稱，飛機失事後，公司高度重視，立即啓動應急機制，派出工作組趕赴現場，並已開通家屬應急援助專線4008495530。本次飛機失事的原因還在調查中，公司將積極配合相關調查。公司對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛的哀悼。
據澎湃新聞記者瞭解，東航此次失聯航班號為MU5735，由昆明飛往廣州，機型為波音737-800，原定起飛時間為13時10分，計劃落地時間為15時05分。
可查資料顯示，該航班註冊號為B-1791，機型波音737-800，機齡6年，機身塗有東航雲南分公司特有的孔雀彩繪，機上共有12個商務艙和148個經濟艙座位。
此前中國民航已經持續安全飛行138個月。2月25日，民航局相關負責人新聞發佈會上表示，截至2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間突破1億小時、137個月。
發生了什麼？
根據航旅縱橫APP信息，21日的MU5735實際起飛時間為下午13時15分，計劃到達廣州白雲機場時間為15時04分，在失事前行程已經過大半。
據新華社報道，東航波音737客機具體墜機地點為梧州市藤縣琅南鎮莫埌村。
網絡流傳的一段監控視頻顯示，一架飛機以近乎垂直的角度墜向地面。
北辰礦業有限公司一位員工向澎湃新聞證實，網傳飛機墜落的視頻畫面確實是由北辰礦業公司拍攝，“我們在山上有安裝監控攝像頭，距離飛機墜毀事發點大概只有一公里左右。”
另據全球飛行監測軟件Flightradar24顯示，有數據記錄的最後數分鐘內下降速度一度達到上萬英尺每分鐘。Flightradar24是全球被民航愛好者和行業公司採用的第三方監測系統，其依靠接收飛機ADS-B信號來獲得相應飛行數據。儘管Flightradar24數據並非完全精確，但卻可以勾勒出墜毀前飛機急速下降的姿態。
不過最終數據依然有待官方公佈。一名機長告訴澎湃新聞，通常客機下降速率在2000-3000英尺/分鐘，“達到(每分鐘)四五千英尺就已經非常大了。”
波音737-800還安全嗎？
此次墜毀飛機型號為波音737-800，是屬於新一代的波音737(737NG)，同型號還包括-600、-700、-900，其中737-800為最受歡迎的型號，1998年首架交付用户，被稱為737家族中最成功的機型。
波音737-800和空客的A320，這兩種單通道客機，是目前中國乃至全球民航市場的主流機型。根據第三方航空信息平台“航班管家”數據，截至2022年2月末，與此次事故飛機同一機型——B737-800的中國內地客運航司飛機機隊在冊數1189架，東航有107架。
東航2021年半年報顯示，截至2021年6月30日，共有291架737，平均機齡7.1年。但半年報中也明確，統計的737系列飛機包括 B737-700 飛機、B737-800 飛機和 B737 MAX 8 飛機。
需要注意的是，此次墜毀的737-800客機與此前全球停飛的737 MAX客機，雖然都屬於737家族，但是完全不同的兩款飛機，737 MAX可以理解為737NG的升級款。
每一次全球空難，都會有網友發問，飛機還安全嗎？
波音2020年公佈的數據顯示，波音737NG的事故率為0.09/0.19(每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率)，即每100萬次飛行0.09次致命事故和0.19次全毀事故。與此形成鮮明對比的是737MAX事故率為7.12/7.12。
公開資料顯示，國內四大航司國航、東航、南航和海航均運行波音737-800客機，此外河北航空、奧凱航空、瑞麗航空、廈門航空、深圳航空、九元航空和東海航空等多家地方航司也都有該機型。
3月21日，據央視新聞報道，從中國東航方面獲悉，東航空難發生後，東方航空目前已經將該公司所有737-800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地後不再執行航班。
民航專家李瀚明向澎湃新聞記者表示，除了四大航外，不少航司也有波音737-800的機隊，一旦涉及主動或被動地停飛，在本就危機重重的民航業，對其將是又一巨大的打擊。
東航在公告中表示，失事的原因還在調查中。
民航局：立即、全面排查民航領域安全隱患
任何空難發生都是悲劇，但事故真實原因，是否涉及飛機故障或是天氣因素等問題，都需要等待官方調查結論，依靠黑匣子來解開謎團。
黑匣子，即飛行信息記錄系統，是飛機失事後，能判斷飛行事故原因最重要也是最直接的證據。
資深機長陳建國曾在2019年出版的《精通波音737》書中介紹到，黑匣子包括兩套儀器。一個是駕駛艙語音記錄儀(CVR)，它可以在不同的通道分別記錄所有3個ASP上的耳機、麥克風和駕駛艙環境內的聲音。另一個是飛行數據記錄器(FDR)，在波音737的歷史上有過多種型號的FDR。採集的參數從8種到上百種，時長從30分鐘到數百小時。多數FDR在發動機滑油壓力出現的那一刻就開始記錄。最新的固態FDR(晚期的經典型和NG系列)將記錄的數據保存在存儲芯片中。
中國民航局曾於2015年在官網發佈對黑匣子的百科介紹。文中表示，為了便於尋找黑匣子的蹤影，國際民航組織規定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內部裝有自動信號發生器能發射無線電信號，以便於空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標，當黑匣子落入水中後可以自動連續30天發出超聲波信號。有了以上這些技術措施的保障，不管是經過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉人深海中的黑匣子，在飛機失事之後，絕大多數都能被尋找到。
據中國民航報微信公號，3月21日，民航局接到事故報告後立即啓動應急機制，開展應急響應，派出工作組趕赴現場指導處置並開展事故調查工作，並第一時間下發《關於加強航空安全工作的緊急通知》和《關於做好民航空防安全工作的通知》，對全行業加強當前航空安全工作提出具體要求。
民航局提出，強化風險防控和隱患排查治理。各地區、各單位要切實加強民航領域安全隱患排查，舉一反三，從飛機保養維修情況、飛行天氣情況、人員資質、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隱患。
民航局還要求，嚴格執行規章制度和運行標準。空管部門要加強氣象預報和現場天氣變化的及時通報，配合機組把好天氣關；遇有危險天氣、邊緣天氣，要及時預警，協助機組做好處置。航空公司要嚴把放行關，增強機組搭配力量，同時加強運控部門的飛行動態監控和風險管控，對飛行中發生的任何不正常情況及時報告，並給予機組及時、必要的技術和決策支持。
澎湃新聞記者 邵冰燕