由於國慶小長假導致9月銷量數據遲遲未出爐，直到10月13日才正式發佈。從乘聯會發布了9月全國乘用車市場產銷數據報告來看，今年9月份，全國狹義乘用車市場銷量為158.1萬輛，同比下降17.4%，2021年1-9月累計零售量為1448.5萬輛，同比增長12%。從報告中可以看到，國內狹義乘用車已經連續5個月呈現同比下滑。
從細分市場來看，轎車零售達76.6萬輛，同比下降17.6%；SUV零售73.2萬輛，同比減少16.6%；而MPV下滑幅度最大，銷量為8.4萬輛，同比減少至21.6%；新能源的銷量為33.3萬輛，同比增長202%，是細分市場表現最好的車型。
我們從銷量也可以看出，今年車市並沒有迎來往年的“金九”現象，而是出現了大面積的銷量下降，雖然前9個月累計銷量出現了增長態勢，但是由於芯片的缺乏，對本年度最後一個季度的銷量也是會有影響的。
不過，乘聯會對10月也給出了比較好的期待，或許會迎來“銀九金十”現象，因為十月份是儲存庫存的最佳時機，這也有助於汽車的銷量有更好的表現。接下來我們根據乘聯會發布的車企排名和車型排名，簡要分析其在細分市場各自的表現。
9月份的汽車市場依然處於低迷狀態，並沒有因為開學季和十一長假帶來銷量的增長。由於芯片短缺，幾乎所有車企的銷量都受到影響，特別是合資車企，大眾、豐田、日產、本田以及上汽通用等品牌，都出現同比大跌，自主品牌車型也沒能倖免，長安、吉利以及長城汽車，都出現了不同幅度的下滑。
不過比亞迪依然是獨樹一幟，憑藉新能源車型實現完美逆襲，成為9月車企銷量排行的“黑馬”。
首先來看合資品牌方面，除上汽通用五菱有4.2%的同比增長外，其餘合資廠商均出現了不同程度的銷量下滑，尤其是南北大眾、上汽通用、東風日產、廣汽本田等主流合資廠商，銷量下滑都在20%以上，其中一汽-大眾和上汽通用繼續暴跌48.6%和38.9%。
另外，上汽通用也被吉利汽車超越，排在第四位，銷量為9萬輛，同比下降38.9%。值得關注的是，在9月車企銷量排行中，豐田品牌無一入榜，而本田系則有廣本入榜，銷量為6.1萬輛，同比下滑24.7%。東風日產本月銷量為8.5萬輛，同比下滑28.9%。
雖然自主品牌也受到了一定的影響，不過像吉利、長城、長安、比亞迪等的表現還算不錯。吉利汽車排在第三位，在自主品牌中排在第一位，9月銷量達到9.6萬輛，同比下滑18.9%。
長安汽車主要銷量擔當是CS75系列，在這個車型的帶動下，CS55等車型也有了不錯的市場，不過在這個細分市場本身就競爭激烈，如果只是單純靠一個爆款車型，也會顯得有些吃力。9月銷量達到8.4萬輛，同比下降14.8%，排在第六位。
值得一提的是比亞迪汽車，8月銷量就是一枝獨秀的車企，9月銷量也達到了7.8萬輛，同比增長90.2%，排名第七位，同比增長90.2%，表現非常亮眼。
長城汽車9月零售銷量為7.2萬輛，同比下滑20.1%，不過長城汽車也迎來了更多新品，比如哈弗大狗、哈弗神獸、WEY摩卡、WEY拿鐵等新車型來看，長城汽車旗下的產品車型在產品品質等方面得到了很大的提升，其市場競爭力也進一步加大，可謂是後勁十足。
在9月轎車銷量排行榜中，日系品牌佔據了5席，德系品牌佔據了4席，自主品牌也佔據了4席，剩下的2席則是美系的特斯拉Model 3和別克英朗。
由於受到“缺芯潮”的影響，榜單15款車型中，有10款車同比銷量出現不同程度的下滑，受影響最大的就是豐田卡羅拉，銷量同比下跌65.4%。
日產軒逸再次位居榜首，已經累計7個月獲得銷量冠軍寶座，9月銷量達到39250輛，快接近4萬輛，1-9月的銷量已經達到37.8萬輛，同比增長5.9%，是轎車中賣的最好的車型。軒逸之所以賣的好主要取決於同級車型中的性價比，競爭力很強。
排在第二位的是宏光MINI EV，超越新朗逸位居第二，銷量達到35169萬輛，同比增長142.6%，這輛純電動微型車依然是市場的香餑餑，憑藉好開好停的優勢，贏得了二三線城市消費者的青睞，銷量一直居高不下。
特斯拉Model 3在9月也開始逆襲，月銷1.9萬輛位居第四，同比增長68.8%，在市場上也是非常受歡迎的。
再來看之前銷量比較穩定的卡羅拉和雷凌，兩款車型由於原材料的短缺，導致供貨緊張，銷量下滑十分明顯，卡羅拉9月銷量降至12945輛，排名第十四位，同比下降65.4%。其兄弟車型雷凌銷量也大跌，9月銷量只有13347輛，同比下滑41.3%。
來看B級車市場，雅閣月銷達到16253輛，重回細分市場銷冠寶座；日產天籟緊隨其後，月銷15023輛，目前已經連續數月銷量突破1.5萬輛；經歷了“碰撞門”的帕薩特也迎來了久違的銷量增長，當月售出13905輛，看來改款換代和智能化方面給這款車型帶來了不小的吸引；不過我們在榜單中並沒有發現凱美瑞的身影，受芯片影響再次落榜。
自主品牌的表現十分給力，除了常年霸榜的帝豪外，比亞迪秦PLUS DM-i、逸動也是榜上有名，最值得一提的就是比亞迪PLUS DM-i單一銷量創新高，突破1.5萬輛，再次印證了DM-i平台車型的強大產品力，要知道，這款車在終端依舊處於供不應求的狀態，若不是受限於產能，其銷量成績定會更加出色。
豪華車僅寶馬5系排在第十一位，銷量為14246輛，新3系並沒有出現在榜單中。
數據顯示，9月SUV的銷量同比下降16.6%，環比上漲14.5%，1-9月累計銷量為661.9萬輛，同比增長10.9%。雖然SUV本月銷量同比下降了，但是相比轎車和MPV的銷量來説還是相對不錯的。
不過，9月份SUV銷量排名變化還是很大的，哈弗H6“痛失”銷量冠軍寶座，被Model Y超越，比亞迪宋大漲了49.7%，衝進了前三，日系總體表現可以用“慘淡”二字來形容。
特斯拉Model Y 9月在國內賣了33033輛，成為目前國內最暢銷的特斯拉車型。取得如此優異的成績，除了價格因素外，應該還與特斯拉的品牌效應和充電便利性有關，也會造車新勢力需要學習的地方。
雖然哈弗H6排在第二位，銷量僅為23341輛，但是從前9個月累計總銷量來看，這款車依然是SUV銷量榜首位置，是其它車型不能替代的。
比亞迪宋的銷量表現依然亮眼，9月銷量達到21222輛，同比大漲49.7%，比本田X-RV、CR-V、博越等車型都賣的好，成為了國內SUV市場“新黑馬”。
本次排在前十上榜的日系SUV只有本田XR-V、CR-V和豐田RAV4，其中XR-V是三個日系SUV跌幅最小的車型，CR-V的銷量同比跌幅幾近腰斬，豐田RAV4的銷量也只有13740輛，同比下降25%，而皓影、奇駿等早已不見了蹤影。
自主品牌9月份的表現雖然談不上理想，但是也沒有太難看，吉利博越和長安CS75都排在了前十位置，像歐尚X5、紅旗HS5、榮威RX5等國產SUV也出現在前十五榜單，也是非常不錯的，看來國內消費者對自主SUV的認可度還是非常高的。
從銷量前15排名來看，MPV市場的格局幾乎不變。要説MPV榜單中最亮眼的車型，那必然是傳祺M8，9月賣出6589輛，位列MPV銷量榜第三位。並且在大部分車型銷量下跌的情況下，還能以同比203.1%的增長出現，一直保持着不錯的銷量成績。其“小弟”傳祺M6銷量有所下滑，9月賣了2756輛，同比下降46.4%。
除了傳祺M8同比增長外，奔馳V級和榮威iMAX8銷量同比也出現了增長，其它車型銷量都不如去年同期。五菱宏光依然是MPV銷量冠軍，銷量為18756輛，比上月多賣了1千多輛，同比下降21.7%。
不過排名第二的別克GL8在9月銷量為10183輛，略低於8月份的10962輛，同比下降49.9%，與去年同期相比幾近腰折，主要是去年同期銷售太過火爆。
值得關注的是，別克GL8也會面臨更多強有力的競爭對手，比如起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等，尤其是豐田賽那，品牌力和產品力比起GL8都有過之而無不及，引來消費者持幣觀望也確實會影響到GL8的銷量。
凱捷上市已經有一段時間了，整體銷售表現比較穩定，9月銷量為4772輛，好於上月的4088輛。此外，寶駿730銷量1650輛，賣的並不是很好，同比大跌67.0%；上市不久的五菱征程銷量2024輛，也有銷量攀升的跡象。
再來看本田艾力紳和奧德賽，這兩款兼備商務與家用的車型的銷量也還算不錯，艾力紳9月售出4292輛，同比下降10.1%；奧德賽銷量3790輛，同比微跌1.2%，整體表現還算平穩。
此外，老將風行、瑞風的銷量表現跟以往相差不大，風行9月銷量4997輛，同比下降23.1%，比上月表現好一些。還有大通G50，銷量2050輛，同比減少5.5%；大眾威然銷量1614輛，同比下降41.3%；奔馳V級銷量1611輛，同比增長29.3%；榮威iMAX8銷量1603輛。
9月MPV市場整體依然是下滑的趨勢，不過最近一段時間不少主打家用的MPV開始進入市場，比如上面提到的起亞嘉華、現代庫斯途、豐田賽那等，應該會給MPV市場帶來一些新的變化。
新能源：特斯拉攪局，比亞迪持續發力
在9月新能源銷量排行榜單中，新能源市場變化較大，主要是因為特斯拉前來攪局，Model Y、Model 3兩款車型銷量爆發，佔據第二、第三。五菱MINI EV雖然依然是排在首位，但是比上月的銷量略低。根據官方發佈宏光MINI EV的銷量，9月MINI EV銷量35169輛。
特斯拉Model Y可謂是一騎絕塵，國內售出3.3萬輛，首次站上三萬輛大關，是整個新能源市場中最不可小覷的主力車型。特斯拉創始人馬斯克也曾表示，未來Model Y將是特斯拉銷量最好的車型，9月的銷量也驗證了這一點。
比亞迪汽車的新能源表現也非常不錯，比亞迪秦PLUS DM-i銷售15164輛，秦PLUS EV銷售8396輛，總計2.3萬輛，可以稱得上新能源車型中的爆款車型。另外比亞迪宋DM也表現出很強的氣場，銷量為10278輛，同比增長1832%，在其細分市場的市佔率進一步提升。比亞迪唐DM也賣了5519輛，同比增長82%，比亞迪汽車表現確實很亮眼。
特斯拉Model Y、宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS成為名副其實賣爆了的Top3車型，從市佔率來看，比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛，上汽通用五菱37151輛，三者佔到國內零售三強主力廠商銷量佔比總量的近50%，頭部效應愈發顯著。
乘聯會數據顯示，9月電動車中低端走勢較強，A00級批發銷量9.0萬，份額達到純電動的30%；A級電動車佔純電動份額24%，保持相對穩定；B級電動車達8.6萬輛，環比8月增29%，佔純電動份額29%。
從新能源車型排名也可以看出這一點，像宏光MINI EV、奔奔EV、奇瑞eQ、雷丁芒果等車型的市場銷量都非常不錯。
此外，9月造車新勢力也交出了不錯的答卷，小鵬P7的銷量達到7512輛，同比增長192%，理想ONE的銷量也達到7094輛，相比上月銷量略低，但是同比去年同期也增長102.5%，勢頭也算良好。
9月新能源整體表現強勁，除了上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪這些長期霸榜的選手外，造車新勢力第二梯隊的表現也很搶眼，像哪吒、零跑、威馬等的持續走強，同時廣汽埃安、上汽乘用車、長安新能源、長城汽車等自主品牌傳統車企新能源表現不俗，全部月銷破萬，BBA和合資品牌暫未發力。
9月汽車市場銷量低迷，並沒有迎來往年的“金九”，由於芯片的影響，幾乎所有車企的銷量都是下滑趨勢，特別是合資車企，大眾、日產、本田以及上汽通用等品牌，都出現同比大跌，尤其是豐田遭到重創。不過特斯拉車型的銷量表現亮眼，比亞迪汽車也是一枝獨秀，憑藉新能源車型實現完美逆襲，成為9月車企銷量排行的“黑馬”。乘聯會表示，雖然沒有迎來“金九”，但是隨着疫情得到有效的緩解，説不定會迎來“金十”，讓我們拭目以待吧。（文章數據來源：乘聯會）