我很認同知名乳業博主卡菊輪説過的一個梗——
就是説法國車很喜歡在一些“大家都這麼設計”的地方偏給你來一個“我偏要這麼設計”的“驚喜”，這麼幹也不是不可以，只是對於習慣了其他車型的絕大多數用户而言，學習成本稍微高了點。
之前因為活動安排的關係沒怎麼接觸過法系車，但這次東風標緻4008炫夜版的試駕，讓我深刻地體驗到了”法式浪漫“的魅力。這款新上市的4008炫夜版售價17.07-18.47萬元，它和普通版4008會有什麼不一樣呢？
東風標緻4008炫夜版在部分細節上相比普通版4008多了一套炫酷的黑色套件，暗黑車標搭配炫黑點陣式進氣格柵，加上犀利的獅眼LED大燈和獠牙式LED日間行車燈，整個前臉在極具攻擊性的“獅面”之上又兇了幾分。
在車側，碳晶黑色的車身與所有的炫夜套件元素融為一體，黑鑽懸浮式車頂搭配炫黑行李架，炫黑外後視鏡搭配18英寸鋁合金炫黑輪轂以及黑色車門防擦條,營造出了炫夜版獨特的暗夜氣息。當然了，教授覺得如果把它放在燈紅酒綠的鬧市夜裏，更能體現炫夜版的精髓。
車尾部分，極具辨識度的獅爪式LED尾燈被保留，與車頭的“獠牙”LED日行燈相呼應，同時尾標、保險槓也都由原來的鍍鉻設計變為燻黑處理，配合車頭和車尾的炫黑獅標，可以説整輛車算是“一黑到底”了。
至於內飾也變酷了不少，主要是灰色的翻毛皮內飾被更換為碳纖維紋理貼紙，運動範更加拉滿。而小尺寸的方向盤駕駛感受很神奇——擺動方向盤的時候，感受真的跟開賽車很像，給我一種轉向比例極小，駕駛樂趣極高的感覺。
但是這樣的方向盤設計就沒辦法讓我以極低的坐姿駕駛了，為了能讓我的視線在方向盤上方看到完整的儀表盤，我必須把方向盤位置調得比較低，同時座椅位置調得比較高，這就讓我在駕駛時坐姿比較高，和駕駛賽車的感覺還是差一點點的。
但是4008炫夜版的座椅卻很舒適，前排6向電動調節座椅填充物軟硬度適中，對於身體的包裹也很到位，皮質座椅觀感上體現出一定的豪華質感。
12.3英寸的全液晶儀表盤+10英寸懸浮式觸控屏：符合時下主流的科技配置水平，集智能語音、在線導航、信息娛樂、緊急呼叫等功能於一體。鋼琴式按鍵位於中控屏下方，展現出標緻慣有的精緻美感與優雅格調。
但是具體的使用邏輯確實和很多車型差別巨大，首先是實體按鍵的佈局，很多搭配中控大尺寸觸摸屏的車型，其實體按鍵一般是用於控制空調、駕駛模式等功能，但是4008炫夜版的實體按鍵是用於控制車機系統功能板塊的，也就是控制車輛設置、應用程序、手機映射功能的，你要進入哪個功能就按哪個按鍵。這樣的操作邏輯顯然需要適應，而且空調控制也需要在中控大屏的二級菜單進行控制，不太方便也不那麼安全。
4008炫夜版車機最大的優點就是擁有CarPlay，而且CarPlay的清晰度、操作流暢度都是同級車型的翹楚，對於我這種不太願意適應和學習不同車機系統邏輯的懶人來説，CarPlay確實是最好的救命稻草了。
6喇叭的音響系統並沒有名牌加持，所以也不需要對它的音質抱有太大的期望，但不得不説這個6喇叭音響音質實在不敢恭維，無論是將均衡器調整到什麼模式都單純只能聽個響。
好在後排座椅乘坐舒適度也不錯，同時儲物空間、行李廂空間也比較豐富，對於一款緊湊型SUV來説足夠日常使用了。
這款4008炫夜版車型搭載1.8T發動機，最大功率211PS，最大扭矩300N·m，搭配的是愛信8AT變速箱，實際駕駛感受動力儲備還是很充沛的，發動機無論是低轉速還是高轉速都很充沛，不過要發揮出它最強的實力，還是要將駕駛模式調整到“SPORT”模式，該模式下8AT變速箱會更加積極地以低擋位行駛，加速的感受更加暢快。
雖然説小尺寸的方向盤握感非常不錯，扭動的感受也很神奇，但轉向手感説不上優秀。具體來説就是回中位置的力回饋很像在橡膠面上摩擦的感覺，顯得比較模糊，但是在其他轉向角度的轉向手感相當舒服，無論是隨速還是隨角度力矩增益都很自然。
大家都説法系車的底盤操控不錯，這個結論至少在4008炫夜版上是成立的，即使用上極具法式風情的前麥弗遜後扭力梁懸掛系統，車身在轉向時的響應比較迅捷，尤其是車頭在瞬間轉向的響應非常快，完全沒有SUV的笨重感。如果要在雞蛋裏挑骨頭的話，那應該是在路過較高的減速帶時緩衝不夠充分，會有一點“硬碰硬”的感覺。
其實“法系車不算車”這個梗，更多地是呈現了法系車獨有的設計風味和邏輯，在東風標緻4008身上，這點體現得淋漓盡致。但這也註定了法系車只是屬於比較小眾的選擇，只有喜愛它的人才會心甘情願地掏錢支持。也許這就是PSA在國內市場銷量並不亮眼，但仍然可以在國內佔有一席之地的原因吧。