今年的比亞迪，徹底貫徹了“不走尋常路”的風格。
3月宣佈停產燃油車，6月A股比亞迪市值破萬億，7月宣佈要進入日本市場，8月首次進入《財富》世界500強榜單。當然，比亞迪火熱的源頭，來自於連續數月不斷上漲的銷量。
迪王“漲”字當頭
8月3日，比亞迪披露7月產銷快報。其7月銷量達162530輛，同比增長183.1%，其中共銷售新能源乘用車162214輛，同比增長184.7%。本年累計銷量803880萬輛，同比增長292%。
比亞迪的新能源汽車銷量中，純電動乘用車銷量8.1萬輛，插電式混合動力乘用車銷量8.12萬輛。插混車型已經稍稍超越純電車型。
比亞迪的“暴漲”模式，實際開始於今年3月，之後連續數月單月銷量突破10萬+。
從半年銷量數據看，2022年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷售63.8萬輛，同比增長324.8%。超越了特斯拉上半年的56萬輛，坐上全球新能源汽車銷量第一的寶座。
銷量的一騎絕塵，得到資本青眼並股價大漲。其中今年6月中旬的大漲，讓A股比亞迪的市值首次突破萬億。更加凸顯身家大漲的是，8月3日，《財富》世界500強發佈的榜單中，國產汽車品牌比亞迪首次入榜，排名436位。
在宣傳海報中，比亞迪用“不只世界500強，產業不只有汽車，業務不只在中國”幾句話，點透了接下來的戰略重點——出海和國際化。
不只500強，還有出海
不同以往，在7月產銷快報中，比亞迪實際還公佈了海外新能源乘用車銷量，合計4026輛。這一細節也反映出，比亞迪正在逐步重視對海外市場的佈局。
時間往前推移，比亞迪新能源乘用車的出海戰略，可以説是在2021年5月拉開的序幕。在比亞迪第100萬新能源乘用車下線活動上，比亞迪正式對外公佈將挪威作為進入歐洲乘用車市場的首站。
在此之後，比亞迪陸續宣佈進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加、哥斯達黎加和巴西等拉丁美地區，以及澳大利亞市場。
今年7月21日，比亞迪更是向汽車業突然宣佈，要進入日本乘用車市場。在東京召開的發佈會上，比亞迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型。其中，元PLUS預計於2023年1月發售，海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售。
8月1日，比亞迪又表示將與歐洲汽車經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和歐洲汽車產業腹地德國提供新能源汽車產品，預計今年四季度交付首批車輛；8月2日，宣佈將與以色列Shlomo汽車公司合作，在當地銷售新能源汽車。
在多個“出海”目的地中，比亞迪最為重視的要屬日本市場。這一點從其官方微博的置頂可以看出。
由於豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯等日本本土品牌的強悍，日本汽車市場一直都是車企眼中的出口“禁地”。根據2021年日本乘用車銷量統計，銷量前20名的車型都由日系三強包攬。
但已經完全新能源化的比亞迪，瞄準的是日本的電動車市場。數據顯示，日本2021年純電動車總銷量不到2萬輛，僅佔總銷量的0.45%。
一方面，這意味着比亞迪的機會。在日本乘用車市場，目前，大多本土車企對純電領域或在嘗試，或在猶疑。而在2021年年初，日本政府已經提出2035年停售燃油車的宣言。比亞迪顯然看中了這一時機。
但另一方面也表示，日本消費者目前對電動車的選擇和認同程度還相對較低。從2021年的數據看，即便是特斯拉，在日本的銷量也只有5200輛。因此，比亞迪短期內面對的，將仍然是日本銅牆鐵壁般的存量市場。
因此，也有業內人士表示，比亞迪現在進入日本市場，或許具備的象徵意味更大，即進入發達國家市場側面表現其產品技術先進、品質高。而銷量多少，在前期並不是最重要的點。
出海的優勢和考驗
數據顯示，2021年，中國汽車出口達到200萬輛，其中新能源汽車共出口30萬輛。中國汽車工業協會數據也顯示，今年上半年，我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，佔汽車出口總量的16.6%。
新能源汽車的異軍突起，已經成為汽車出口的新亮點。這也完全有賴於多家中國車企加快出口速度的結果。
在比亞迪之前，多箇中國汽車品牌已經在積極衝擊海外市場，尤其是進軍歐洲等發達國家市場。比如，蔚來、小鵬、嵐圖、比亞迪、紅旗等品牌紛紛奔赴的北歐國家挪威等。
相比而言，比亞迪的優勢在於，其純電動大巴，在早期就已經佈局到歐洲及日本等市場。據悉，目前，比亞迪新能源汽車業務遍佈全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛，同時涉獵歐美日韓市場銷售，已經積累了一定的市場基礎和品牌基礎。
並且，不同於造車新勢力的直營模式，比亞迪一直採用經銷商模式鋪設銷售網絡，也因此，比亞迪的出海大多選擇了與經銷商合作。這在一定程度上可以降低資金投入。
不過，以新能源乘用車的名義大舉出海，考驗也是必然的。比如，比亞迪目前近一半的新能源銷量來自於插電混動模式，同時，其主要銷量主要來源於國內市場，要去爭奪還遠未到達存量競爭海外市場……對於比亞迪而言，這或許只是剛剛開始。