2022年1月3日，比亞迪公佈2021年銷量數據：2021年乘用車全系銷售730093輛，其中搭載「比亞迪DM混動系統」的車型累計售出272935輛。隨着搭載「比亞迪DM-i混動系統」的多款車型陸續登場，相信比亞迪DM車型的銷量必將節節上升。
比亞迪DM混動系統的技術路線概覽
當我們重新梳理「比亞迪DM混動系統」的歷程就會發現，目前比亞迪的『DM雙平台戰略』是在長達近20年的技術積累後，獲得的階段性勝利：
- 「比亞迪DM-p混動系統」：經過2代發展，終究找到了性能與能耗的階段性平衡點；
- 「比亞迪DM-i混動系統」：經過10多年的「三電」技術積累，終究成為了插電混行業中的標杆之一。
比亞迪DM混動系統歷代架構變化（動圖）
最後，我彙總了每一代「DM混動系統」的基本參數和架構，總結一下每一代的特點和歷史意義：
第一代DM混動系統參數&架構（僅供參考）
「第一代DM混動系統」確定了以燃油經濟性為設計理念的混動架構，但受限於當時「發動機」、「三電」技術以及製造成本等因素，故此，未能打開市場。應該説「第一代DM混動系統」的歷史意義大於其市場意義。
第二代DM混動系統參數&架構（僅供參考）
而「第二代DM混動系統」則是比亞迪在打造『高性能混動系統』上的一次嘗試，雖然在能耗和饋電能力上存在着比較明顯的問題，卻拉昇了該價位混動車型在性能上的上限，具有很強的行業意義。
第三代DM混動系統參數&架構（僅供參考）
隨着比亞迪在「三電」方面的技術不斷提升，使得「第三代DM混動系統」的實用性大大提升，特別是加入大功率的「BSG電機」的混動解決方案，讓不少同行嘖嘖稱奇。
比亞迪DM-p混動系統參數&架構（僅供參考）
而「比亞迪DM-p混動系統」則是比亞迪階段性固化『三電機+雙離合變速器』混動方案的里程碑，在『大功率「電機」+大容量「電池」』兩大技術保障下，搭載「比亞迪DM-p混動系統」的車型在NVH、動力切換的平順性和能耗等方面有了再一次質的飛躍。
比亞迪DM-i混動系統參數&架構（僅供參考）
當然，「比亞迪DM-i混動系統」才算是目前比亞迪在混動技術領域的王牌，其經濟性和實用性不言而喻。正如此前所總結的那樣，「比亞迪DM-i混動系統」最可貴的點在於：比亞迪擁有「電池」、「電控」到「電控芯片」等關鍵部件研發和製造的能力。
歷代比亞迪DM混動系統參數表（僅供參考）
若你要問我：『現在的「比亞迪DM混動系統」好不好？』我答案是：經過近20年的發展，「比亞迪DM混動系統」無論在技術上還是生產上已經自成一派，且相當成熟。至於推不推薦大家去買，我還是那兩句話：
所以，我們已經搞到一輛搭載「比亞迪DM-i混動系統」的車型，至於是哪輛車，那就敬請期待吧~~科科~~